换壳涨价10万，英菲尼迪QX65靠颜值续命，动力十年不换，买家图啥？

英菲尼迪QX65即将在2026年初夏登陆市场，这款车被定位为QX60的轿跑版本，却可能以高出约10万元人民币的定价直面消费者。

其核心争议在于，新车在共享平台与动力总成的基础上，仅通过溜背造型和设计更新试图撬动高端市场。 面对电动化浪潮与德系竞品的双重挤压，QX65的“换壳”策略能否成功，成为行业关注的焦点。

QX65的最大卖点在于其轿跑SUV造型。 车顶线条从B柱后方迅速下滑，形成流畅的溜背轮廓，视觉效果比宝马X4更显飘逸。 前脸采用英菲尼迪最新家族设计，细长的LED灯带与双弧格栅构成横向视觉张力。

Twilight缎面车漆通过七层喷涂工艺实现动态变色，光线强弱下呈现酒红至金紫的渐变。 但量产版可能妥协于成本，概念车的贯穿式尾灯或被替换为QX60的传统水平灯组。

内饰延续“Artistry in Motion”理念，大尺寸曲面屏与环保皮革营造东方豪华感。 设计师复刻了经典FX的C柱曲线，通过A柱前移优化风阻至0.28Cd。

QX65搭载与QX60同款的2.0T VC-Turbo发动机，最大功率272马力，峰值扭矩387牛·米。 这台发动机具备可变压缩比技术，可在8:1至14:1之间调整以平衡油耗与动力。

匹配的9AT变速箱设有运动标定，能通过弯道预判提前降挡。 扭矩峰值需至4400转才能完全输出，低扭响应弱于竞品。 这套系统在QX60上百公里加速约8秒，QX65因减重有望提升至7.5秒。

底盘采用前麦弗逊后多连杆结构，调校偏向舒适性。 四驱系统主要提升湿滑路面稳定性，而非强化操控极限。

QX65轴距与QX60相同，均为2900毫米，但取消第三排改为五座布局。 后排腿部空间保留两拳余量，优于宝马X4。

溜背设计导致后排头部空间压缩，身高180厘米的乘客会触顶。 后备箱常规容积为580升，比QX60七座状态大，放倒座椅后最大空间缩水至1100升。

车尾开口因造型变窄，装载大件物品不便。 储物空间则通过隐藏式设计提升灵活性，门板与扶手箱容量充足。

QX65预计起售价为6.5万美元，较QX60溢价约1.3万美元。 英菲尼迪希望借此填补QX55停产后留下的运动化空白。

竞品直面宝马X4与奔驰GLC轿跑，二者在品牌力与操控口碑上占优。 QX55在2024年仅售3721辆的惨淡成绩，为QX65敲响警钟。

当颜值成为核心卖点，技术积淀却停滞不前，消费者是否愿意为设计溢价买单？ 在宝马X4与奔驰GLC轿跑的包围下，QX65的东方美学能否杀出血路，还是沦为小众市场的短暂烟花？