图片摘自Healer TV
韩国车厂 起亚 旗下的主力中型SUV车 狮跑，即将迎来重大变革。根据国外媒体《Healer TV》最新捕捉到的间谍照显示，代号为 NQ6 的第六代大改款 狮跑 已在地下停车场首度现现身，并正式展开道路测试。新车预计将于 2027 年第三季首发登场，改用集团最新的 TMED-II 油电技术，多数市场可能不再供应燃油动力车款。
从目前市场数据来看，电动车的成长力道因高销售、充电基础建设普及率不足以及后续养护成本等因素，在国际市场出现暂时性停滞。相反地，油电混合动力车款凭着无里程焦虑与优异能耗，销量持续大幅攀升。以美国市场为例，现代起亚集团的油电车款总销量年增率高达 52.0%；与此同时，纯电车款销量则下滑 10.4%。这项数据间接改变 起亚 的产品规划。做为品牌在北美与欧洲市场的销售金鸡母，第六代 狮跑 在韩国与欧洲等主流市场，预计将全面取消传统纯燃油车型，转向由 48V 轻油电、油电复合动力以及插电式复合动力所组成的全电气化阵容；北美市场则可能因应在地需求保留部分燃油动力。
为了大幅提升大改款车型的市场竞争力，第六代 狮跑 预计将换上现代汽车集团最新开发的下一代高效油电系统 TMED-II 。相较于现行款所采用、架构较简单的单马达 TMED-I 系统，由现代 Transys 开发的 TMED-II 改采高规格的双马达架构，并大量引入来自集团 E-GMP 纯电平台的电控技术。系统中的 P1 整合式马达直接与引擎连接，除了负责发电与启动引擎外，还能透过主动转速匹配逻辑实现更迅速平顺的换档，并在怠速充电时有效抑制引擎震动与共鸣；而 P2 驱动马达则专职负责车辆推进与动能回收。这种双马达的细致分工，不仅让动力衔接更为绵密，更能在维持与旧款系统相当的制造成本下提升能耗表现。
南阳预计第三季发布的旗舰SUV车便是搭载全新 TMED-II 油电系统
这套预计搭载于新一代 狮跑 的 1.6 升涡轮油电系统，透过 TMED-II 的技术加持，能在中型SUV级距中带来显着的节能效果，能耗预估可提升 4% 以上，并将综合扭力进一步推升至 380 Nm，强化起步与再加速的油门反应。而在插电式复合动力车型部分，得益于电池容积效率与马达出力的双重优化，其纯电行驶里程更可望达到 100 公里的水准，能更从容地满足城市零碳排通勤与长途行驶的多样化需求。
除了硬件架构的革新，TMED-II 系统更整合了多项过往在纯电车款上才看得到的电气化便利科技。新车将具备与纯电车相当的 3.6 kW 最大输出功率，引入 V2L随车电力输出功能，不论在车辆发动或处于驻车模式下，皆可为大型电器或随身 3C 设备供电，大幅增强户外露营休闲的实用性。配合此系统的 Stay Mode也是一项便利设计，当高电压电池电量充足时，无需发动引擎即可在车内持续享受冷气与多媒体系统。这项功能更支持导航连动，能在抵达目的地前 2 公里自动将电池蓄电量充至 70-80%，确保驻车时拥有充裕的使用时间。
在能耗管理上，系统亦展现了高度智能化。智能动能回收与分层预测控制技术能结合导航路线与前车距离，自动调配最适切的动能回收刹车力道，并提前预判前方路况以切换 EV 或 混动 模式，将每滴燃油效益最大化。此外，该系统在底盘电控上也全面升级，包含利用前后马达扭力控制来抑制过弯侧倾的 e-Handling 2.0、借由相反方向扭力消弭过坑颠簸的 e-Ride 2.0，以及在紧急闪避时稳定车身的 e-EHA 2.0 科技，预期将为新车带来更上一层楼的行路质感与操控极限。
各国政府对于碳排法规与电动车补助的政策调整，也是促成此次转变的关键。随着部分国家开始缩减纯电车补助，油电车款成为兼顾环保与实用性的最佳折衷方案。除了 狮跑 的高效油电化之外，现代起亚集团先前也已宣布，将在 2027 年前于北美与中国市场推出增程序电动车。这显示出 起亚 在迈向纯电终极目标的过渡期中，正采取灵活且务实的策略，借由 HEV、PHEV 与 EREV 的多轨并进，确保其在全球核心市场的领先地位。第六代 狮跑 预计于 2027 年下半年正式发布，后续海外测试的规格动向，相当值得持续关注。
