68万起三版本纯电超跑腾势Z登场，1180kW三电机，敞篷赛道家用一台全都兼顾。很多人觉得超跑只能用来耍帅没法日常代步，腾势Z直接打破这个固有印象，既能下赛道冲刺，也能城市通勤代步，把玩乐与实用揉在了一台车上。
登上新能源购置税减免目录的腾势Z，是腾势首款双门纯电跑车，划分Coupe硬顶、Spider敞篷、Racing赛道三个版本，预售价68至118万元，面向追求个性、同时需要日常代步的高端用户。外观主打极致空气动力学，整车低趴宽体姿态视觉冲击力拉满，封闭式前脸搭配刀锋水滴LED大灯，机盖立体风道既能散热又能降低风阻。
硬顶与赛道版车身长度4870mm，敞篷版4780mm，三款车型统一2780mm轴距，1990mm车宽带来扎实的横向稳定基础。车尾横向双菱形尾灯辨识度独特，底部竞技扩散器强化高速下压力，硬顶版配备碳纤维车顶和自动可调后扰流板，车速变化时自动调整角度，敞篷版全自动软顶收纳后和车尾融为一体，不用额外占用储物空间，赛道版加宽包围搭配固定巨型尾翼，赛道属性直接拉满。短板也十分现实，车身低矮离地间隙小，城市减速带、坑洼路面必须减速，双门设计后排上下车极其不便，日常载人实用性很差。
内饰完全区分普通家用轿车的风格，大面积碳纤维饰板、金属竞技踏板、全覆盖麂皮车顶营造浓烈运动氛围，全车双层隔音玻璃，即便高速行驶风噪控制优于多数同类敞篷跑车。座舱配备赛道专属全液晶仪表搭配悬浮中控大屏，内置舒适、赛道两套交互界面，日常代步切换舒适模式，界面简洁柔和，跑山下赛道切换赛道界面，实时展示电机功率、电池温度、侧向G值、扭矩输出等专业数据，玩车时随时掌握车辆状态。座椅采用高包裹竞技真皮，侧向支撑充足，激烈过弯不会出现身体晃动，空调、影音等基础舒适配置没有缩减，短途城市代步不会有压抑简陋的感受。不足之处是车内储物空间稀缺，没有大容量后备厢，随身大件行李很难放置，双门布局后排空间局促，只能临时放置小件物品，不适合长时间乘坐成年人。
智能驾驶搭载全系标配的天神之眼5.0系统，官方专门针对跑车低车身、高车速的特殊工况优化感知算法，解决低矮车身雷达探测盲区的问题。整套智驾覆盖城市通勤和高性能行驶两大场景，日常市区跟车、车道保持、主动避让、全自动泊车功能全部具备，宽大车身泊车时系统会精准识别两侧障碍物，避免剐蹭。高速行驶时辅助系统不会限制动力输出，兼顾安全与驾驶乐趣，紧急制动、车道避险等主动安全功能响应速度更快，适配300km/h级别的极速工况。短板很明显，车身低矮导致路边低矮障碍物识别容错率不如SUV，赛道激烈驾驶时需要手动关闭辅助系统，无法全程依靠智能系统接管车辆。
动力续航是这台车最震撼的核心亮点，全系搭载比亚迪易三方控制平台，前单电机搭配后双电机的三电机独立四驱布局，系统综合峰值功率1180千瓦，峰值扭矩1240牛·米，动力储备碾压同级燃油跑车。三款车型加速性能分层清晰，硬顶版零百加速2.25秒，敞篷版2.3秒，赛道版仅1.96秒，赛道版最高车速可达350km/h，另外两款极速300km/h。电池搭载76.032kWh第二代刀片电池，提供435km、470km、510km、520km、540km多档CLTC纯电续航，城市短途代步续航完全够用，周末短途出游也不用频繁补能。短板客观存在，激烈赛道驾驶耗电量飙升，续航会大幅缩水，三电机自重偏高，日常温柔代步电耗远高于普通家用电车，保养维修成本高昂。
当下百万级纯电跑车市场选择稀少，多数车型要么只有硬顶单一版本，赛道性能薄弱，要么极致赛道化完全失去代步能力。腾势Z推出硬顶、敞篷、赛道三套方案，兼顾日常通勤、休闲兜风、赛道玩乐三种需求，依托比亚迪成熟的三电、刀片电池技术，全套高阶智驾不缩水，加上购置税减免降低落地成本，精准抓住高端年轻消费群体。市面上能同时兼顾敞篷浪漫、赛道性能、城市代步的国产纯电跑车几乎没有，差异化优势突出，面向追求个性化豪华出行的用户，拥有稳定且独特的市场受众，长期市场前景稳定。
不少喜欢跑车的车友会纠结，预算充足想要一台纯电跑车，该选传统燃油车型还是腾势Z这类全能纯电跑车？答案很简单，追求安静平顺、低日常用车成本、同时兼顾赛道性能和敞篷氛围感，腾势Z多版本布局能满足不同需求，综合产品力很难找到同级对手。您怎么看呢？欢迎回复评论！
