2025年8月，比亚迪公布了一组撕裂的数据：上半年高端品牌销量同比增长70%，但百万级豪车仰望U8的月销量却长期徘徊在百余台。
另一边，比亚迪每天授权20项专利，技术储备深不见底。 这种“技术巨人”与“销量跛脚”的反差，揭开了中国车企高端化最残酷的一面。
腾势、方程豹、仰望的生死局
比亚迪的高端化不是单点爆破，而是一场三线并进的集团军作战。 腾势主攻30-50万主流豪华市场，凭借MPV车型D9连续两年拿下销冠，2025年上半年贡献了高端品牌56%的销量。
方程豹则靠“越野+科技”切出差异化，豹5降价5万后订单激增，新车型豹8直接搭载华为ADS 3.0智驾系统，硬刚理想L7。 而仰望定位百万级超豪华市场，U8、U9搭载的易四方和云辇技术虽惊艳，但上半年销量同比暴跌82%。
技术溢出与价格下探成为关键策略。 方程豹豹8用上了百万级仰望同款的云辇-P液压悬架，腾势Z9 GT的e三方技术则将性能门槛拉低至30万区间。 这种“技术平权”让比亚迪在40万级市场市占率一年内从8%跃升至15%。
抄底BBA的“客厅革命”
比亚迪高端化不止于产品，更是一场渠道革命。 2025年，方程豹直接收购北京宝马5S旗舰店，将其改造为体验中心，曾经卖宝马的展厅，如今停着豹8。 这种“抄底式”扩张半年新增115家门店，方程豹全国门店达400家，腾势渠道甚至下沉至三四线城市。
直营+经销商双轨制大幅提升效率。 相比之下，传统BBA的4S模式因投入高、转型慢渐显颓势，2024年BBA在华销量普跌10%以上。 Z世代消费者直言：“车标不如智驾香”。
工程师思维的困局
比亚迪手握刀片电池、云辇、易四方等核心技术，13年间有13年研发投入超过净利润。 但这种工程师思维也导致产品陷入“重参数轻体验”的窠臼。 有用户吐槽：“比亚迪的高端车像技术博物馆，却少了让人心动的故事”。
智能化曾是短板，但2025年比亚迪斥资541.6亿加码智驾，天神之眼智驾系统分三档适配不同品牌，高阶功能搭载率已近60%。 腾势N9甚至通过160公里时速的鱼钩测试刷新安全标准。
高端化的第二战场
海外市场成为比亚迪高端化的突破口。 其海外单车均价达24.73万元，比国内高出50%。 2025年1-7月，比亚迪海外销量超55万辆，同比增长130%。 腾势品牌已在东南亚建立认知，2025年4月正式进军欧洲，计划两年覆盖数十国。
全球物流网同步铺开“开拓者1号”“常州号”等运输船相继启航，全球最大汽车运输船“深圳号”也已交付。 这种“以内养外，以外促内”的双循环模式，正缓解高端化与规模化的矛盾。
技术才是最好的营销
比亚迪董事长王传福曾断言：“高端化是必须打赢的一场硬仗”。 他坚持“技术才是最好的营销”，国内减少营销投入专注技术沉淀，海外则凭借技术出海重塑形象。 2025年，比亚迪更投入50亿建设全地形专业赛车场，通过高端体验下沉推动技术验证。
但这种战略也面临挑战：仰望品牌尚未破圈，智驾体验仍逊于问界，理想L9等竞品降价死守份额。 比亚迪能否真正突破万元单车利润的天花板，仍需时间检验。
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