日产出售横滨全球总部大楼，买家有敏实集团和美国财团，反映出传统汽车企业压力增大与供应链企业崛起的行业新格局

日产出售横滨全球总部大楼，买家有敏实集团和美国财团，反映出传统汽车企业压力增大与供应链企业崛起的行业新格局

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快讯！快讯！日本刚刚传来消息，刷到新闻说日产把横滨的全球总部大楼给卖了。价格大概45亿人民币。买家嘛，一个是咱们熟悉的敏实集团，还有个是美国那边的财团。说实话，这事儿有点出乎意料，但又感觉一下子就能理解，毕竟这些年日产不太好过。

我记得小时候看过老一辈人讲，日本车那可是硬货。但现在呢？你看日本车在中国市场的份额逐步被本土和国产品牌蚕食。去年国产新能源车的销量直接飙升了20%，而日产的传统燃油车在国内的表现，差点让人怀疑它还在坚持什么。

这次卖总部其实也挺矛盾的。一个大楼，除了象征意义，还能变现出点现金。毕竟，日产今年的财报明显难看去。数据显示，今年上半年日产全球销量相比去年同期下降了8%左右，尤其是在欧洲和中国市场，降得最厉害。一旁的朋友打趣：这大楼要是能帮他们营收点，早卖早好。出售大楼也大大缓解了财务压力。

其实我一直挺好奇的。传统汽车厂商难道就真没有办法逆转困局？还是说，这只是个暂时的缓兵之计？你日产早些年在电动车领域试水，也没能一下子扳回局势。你想到没？未来能源转型，可能会让传统车企更焦虑。

而敏实集团嘛，作为供应链上的大厂子，操作这事儿我觉得挺聪明的。你知道，敏实主要做座椅、内饰、底盘啥的，其实他们的货色远比你想象中只供应给日产，更像是在布局未来的供应链网络。买个总部大楼，不也是一种布局嘛？一方面可以通过房产赚点稳妥的收益，另一方面也跟日产打得更紧，真想看未来两者怎么合作。

我刚才翻了下笔记，看过一个数据：敏实最近两年在海外投产了不少新厂，产能翻了一倍。财务状况呢，去年也还算稳定，虽然不算多大赚头，但也没亏光。你比起有些供应商单打独斗，敏实这次买楼，实际上是变相提升在产业链话语权的动作。对比一下像伟巴斯特之类的供应商，敏实这个布局算是走在前面的。

当然啦，我个人觉得行业变化挺快的。几年前，谁能想到供应链企业会开始向表的方向伸手？但不得不承认，这股趋势越来越明显。这也是市场对传统主机厂一言堂格局的一次冲击。你们没发现吗？以前说汽车，大家第一反应是车企，但供应链企业正悄悄出头，试图把话语权握在自己手里。

我想象中，未来可能会是这样：车企弱化了，供应链企业变身，甚至开始在研发成本、软件系统上投入巨资。就像格力做洗衣机一样，跨进了家电行业。这个趋势不止一个，简单说，产业链上下游也在分割蛋糕。

你们觉得呢？是不是有点想多了？我其实一直对行业大洗牌这事持怀疑态度，毕竟没有谁能轻易改变几十年的竞争规则。再看这次日产的动作，也许真的是块风向标。有个修理工跟我聊过：你说，现在买车还划算吗？我当时就笑：还得看是哪个品牌了。他还说：好车都贵，你买个二手的，别太奢望保值率。这话其实挺现实的。

我还记得，我之前翻了下我车的相册：上一台车，行驶了8年，百公里养护成本（不算油费）大约三百块左右，要比新车便宜不少。可结构更稳定，你不觉得吗？现在很多厂商都在提醒，新能源车的保值率还没给出明确的参考，特别是换电池那块，真心不透明。这也是个隐患。

新旧交替的节奏越来越快，企业也在不断试错。就像我认识一个朋友，他开的是自主品牌，最开始觉得新能源没前途，现在日子就过得紧啦。你如果问我未来会怎样？可能会有更多传统车企像日产一样抛售资产，但我更担心的，是供应链企业是否能把握住这个风口。毕竟，产业变化，谁都没料到，刚刚还在争夺价格，现在可能就是战略布局了。

这个行业的感觉比我想象的还要复杂得多。你们觉得啊，是不是供应链企业的崛起，意味着从支持角色变主角已经不远了？还是说，这只是个短期的买卖行为，未来还得看谁能真把创新做出点样子？

(这段先按下不表）

给你们抛个问题：假如现在是你，你会选择把总部卖出去，还是坚持稳扎稳打再等一等？评论区聊聊——我很想知道大家的看法，也许下一次，答案不一定是单一的。

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