Zero Motorcycles 成立于 2006 年，创始人 Neal Saiki 最初只是在圣克鲁斯自家车库里捣鼓一款轻型电动越野摩托车。令人惊讶的是，它与如今的 2026 款 Zero XE 有着惊人的相似之处——至少在设计理念上是如此。Saiki 既是山地车爱好者，也是摩托车骑手，他希望能够体验到摩托车的全部性能，同时又不会像摩托车那样发出震耳欲聋的轰鸣声，扰乱周围的宁静。近二十年后，Zero 已发展成为公路电动摩托车领域的领军企业之一。如今，该公司携两款全新的轻型越野摩托车——XB 和 XE——回归初心。
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XB 和 XE 概述
这两款车目前都仅限越野使用，而且都配备了可快速更换的电池，电池可以从座椅下方向上滑出。XB 是两款车中更小、更轻、更容易驾驭的一款——仅重 139 磅（约 63 公斤），官方宣称在时速 31 英里（约 50 公里）的情况下续航里程可达 40 英里（约 64 公里），配备 19 英寸轮毂，扭矩更是惊人地达到了 275 磅·英尺（约 440 牛·米）。
尺寸更大的 XE 更像是一辆传统的越野摩托车，配备 21 英寸前轮和 18 英寸后轮，续航里程 65 英里，扭矩 468 磅英尺，整备质量 223 磅。两款车型均采用 Zero 专有的 Z-Force 电机和可拆卸的 74 伏锂离子电池，并且都经过调校，以实现瞬间扭矩输出、极低的维护需求和极简的操作体验。
出发吧！
为了试骑这两款车，Zero 带我们一行人来到了位于德克萨斯州伯内特的Austin Moto Adventures——我很快就被当地人纠正了发音，原来伯内特的正确发音是“Burn-it, dern it, learn it”。空气潮湿闷热，地形也不断变化，从坚实的泥土路到细沙，再到湿滑的巨石和页岩。这里是测试这两款轻巧、扭矩强劲的电动摩托车的完美场地。
零式XB
我们首先试驾的是XB，乍一看，它更像是一辆超大号的山地自行车，而不是摩托车。我身高1米93，显然不是它的目标骑手身材，但第一印象依然是纯粹的享受。这辆车轻得不可思议——操控灵活，反应灵敏，即使是最细微的身体动作也能迅速响应。尽管车身尺寸较大，但油门调校得非常出色。没有丝毫顿挫或延迟，只有平顺而即时的扭矩输出。后轮空转、翘头越过小障碍物，甚至仅凭身体重心控制方向都轻而易举。不过，它的骑行姿势感觉有些局促——膝盖弯曲角度高，车把位置低，无论坐着还是站着，都需要略微弯腰。
在崎岖路面上，XB 的前轮感觉有些不稳定，在碎石路上颠簸，在搓板路段也颠簸不已，但它始终没有失控。调整预载和回弹阻尼有所帮助，但效果并不理想。之后，我们试用了升级版的 Sirris 悬挂套件，这显著提升了车辆的稳定性，抓地力和操控性都有了明显的提升。升级后的 XB 操控性大大增强，尤其是在高速行驶或通过波浪路段时。
在山路上热身之后，我们前往附近一条专门的挑战赛道：一条由罗马尼亚越野赛（Romaniacs）赛道设计师为700磅（约318公斤）重的探险摩托车设计的、极其恶劣的硬核耐力赛道。XB 看起来与周围环境格格不入，但事实证明它却是完美的工具。它轻松越过碎石坑，几乎毫不费力地穿过原木路段，毫不犹豫地爬上长长的轮胎堆。感觉就像在玩简单模式的电子游戏。油门让障碍物消失，轻盈的车身也让即使是最陡峭的爬坡也轻松自如。不过对我来说，驾驶舱的空间对于长时间骑行来说略显局促。我渴望体验更舒适的骑行感受——一辆全尺寸的电动越野摩托车。XE 正好满足了我的需求。
零 XE
XE 给人的感觉更加稳健，更像一辆真正的摩托车。轴距更长，车把更宽，骑行姿势也更加自然。前后悬挂行程均增加了约 8.5 英寸，能够有效吸收 XB 难以承受的颠簸。动力输出也明显更加强劲。
两款摩托车都提供三种骑行模式——经济模式、标准模式和运动模式——但XE上的差异更为显著。经济模式会降低油门响应并增强能量回收制动；标准模式提供平顺且可预测的扭矩输出；而运动模式则将摩托车变成一辆静谧的火箭。运动模式充满乐趣且激情四射，但也需要驾驶员集中注意力；每一次油门操作都会产生实际影响。
我大部分时间都使用标准模式，这种模式在操控性和驾驶乐趣之间取得了最佳平衡。XE 的油门响应非常精准，以至于我一旦习惯了没有离合器的感觉，就完全没有怀念它了。15.5 千瓦的电机仿佛与你的意图直接相连，没有丝毫延迟，没有机械顿挫，只有直接而纯粹的动力输出。在单车道上，这辆车感觉比 250cc 的汽油摩托车还要小巧，但动力却强劲一倍。“油箱”部分位置很低，所以即使站直，我也能轻松地跨过车把，自然地移动。一旦找到节奏，它的感觉出奇地正常，就像任何一辆优秀的越野摩托车一样——只是更安静，也更容易驾驭。
两款摩托车都采用模块化电池设计，这意味着您可以在一分钟内更换电池组。官方宣称XB的续航里程为40英里，XE为65英里，但这都是在匀速31英里/小时（约50公里/小时）行驶的情况下测得的。实际上，如果您在混合地形上高速骑行，续航里程会低于这个数字，尤其是在一些开阔路段。对于越野骑行或本地环线骑行来说，这样的续航里程完全足够，尤其是在卡车旁备有充满电的备用电池的情况下。但需要注意的是，备用电池价格不菲，XE的LI4.3电池售价2749美元，XB的LI2.4电池售价1599美元。
最后想说的话
一天结束时，尽管同属一个品牌，这两款车之间的差异却显而易见。XB 轻松易上手，甚至有点儿滑稽——就像一辆纯粹为了娱乐而打造的高扭矩山地车。而 XE 则显得严肃认真。它是一款名副其实的越野摩托车，能够与小排量汽油摩托车一较高下，在某些方面，甚至在低速操控和抓地力方面超越它们。
这两款车都不是为长途双用途骑行而设计的，但它们也从未标榜自己是。它们是纯粹的越野机器；摒弃了繁杂的设计，注重扭矩输出，旨在让你重新思考电动自行车的潜力。Zero 的 X 系列对公司而言意义非凡——回归了最初的理念。XB 重现了早期电动原型车的简洁和趣味性，而 XE 则将真正的越野性能带到了人们的视野中。续航里程和电池容量仍然限制了全天的探索，但对于林道骑行、训练，或者只是想安静无负担地四处兜风来说，它们都乐趣无穷。
电动越野摩托车不再是未来——它们已经到来，XE 和 XB 证明它们不仅可行，而且确实很好。
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