上海辰女士开着续航600公里的电车返乡，出发前还跟油车亲戚炫耀能省300油钱，结果堵在高速上空调不敢开，进服务区取号排到49号，从下午等到半夜才充上电。这不是个例，1250万辆电车涌上高速，超三分之一服务区充电桩爆满，充电比堵车还崩溃。
今年国庆高速日均车流达6200万辆，其中新能源车约1250万辆，较去年增长30%，可充电桩的增长却没跟上节奏。
四川某新能源公司数据显示，假期首日充电车辆涨了51.46%，但充电桩仅新增15%，供需剪刀差格外刺眼。我国虽有全球最大充电网络，但高速服务区累计才2.88万个充电桩，平时利用率不足20%，节假日却被挤爆。
辰女士的遭遇在多地上演。她从上海出发时满电显示能跑完全程，堵在G60沪昆高速浙江段后，仪表盘电量掉得飞快，剩30%电时慌忙进服务区，取号机吐出49号，当时才叫到35号。服务区餐厅里满是泡面味，叫号屏每20分钟才跳一个 号，等她插上充电枪时已过去4小时，比计划晚到两个服务区。
更棘手的是技术和管理问题。不少服务区还在用60千瓦以下的慢充桩，充一次要1.5小时以上，大功率超充桩覆盖率不足30%。有车主吐槽：“充30分钟只够跑100公里，下一个服务区还得排”，更有甚者遇到接口不兼容，找到桩却用不了。
为应对混乱，湖南、湖北服务区搞起“叫号充电”，江苏给快充车主发优惠券，但全国仅154台移动充电桩，在潮汐车流面前杯水车薪，有车主半夜排到60号，睡一觉醒来才叫到45号。
车主们被迫想招自救。北京王先生发现提前下高速更省心，高速口5公里内的县级市充电桩排队概率低60%，还多是快充。网友总结出实用经验：避开9月30日22-24时、10月1日10-19时的充电峰值，用国网App查实时桩位并开通提醒。
各地也在补救，北京、山东新增480千瓦超充桩，10分钟能 补能400公里，宁波慈城服务区建了82个充电车位，日服务5000车次，清华大学还建议搞“服务区+乡村”模式引导下高速充电。
但这些措施仍显无力。充电桩分布极不均衡，一二线城市需求爆炸，三四线及西部有“补能盲区”；运营商因日常利用率低，不愿在高速大规模建桩。更糟的是设备常“掉链子”，导航显示有桩，到了才发现是慢充，还有的被油车占用或故障，能用只剩半数。
骂电车“不行”太片面，但说基建和管理“及格”纯属自欺。车企卖车时把续航吹得天花乱坠，却不提高速、空调下的续航折扣；运营商盯着短期利益，不愿投入解决潮汐需求，这才是问题核心。
那些说“油车笑到最后”的人，忘了电车在城市通勤的低成本优势，只是长途补 能的短板被假期放大了。
光吐槽没用，得看解决方向。2025年铺开的光储超充站就很靠谱，光伏发电存起来补能，华为建的站能做到“一秒一公里”，还兼容所有车型。
可这类站点还没普及，前期投入高、地区光照差异都是难题。政策该加把劲，像给超充桩补800元/千瓦、给光储充站免税那样，逼着各方行动起来，而不是让车主独自“渡劫”。
国庆充电大考，考砸的不是电车技术，是配套的“后勤保障”。新能源车增长是大势，但基建、管理得跟上脚步，光储超充站这类新方案也该加速落地。毕竟车主选电车，是为了便利不是折腾。
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