就说津潍高铁的海兴特大桥吧，43.995 公里长，要是按标准操场一圈 400 米算，差不多得跑 110 圈。现在桥墩的承台已经全建好了，墩台身也完成了九成多。你知道最厉害的是什么？在华北平原这种容易沉降的地方建这么长的桥，误差得控制在毫米级，比缝衣服的针脚还精细。以前谁能想到，在松软的土地上盖 “钢铁巨龙”，能稳成这样？
广湛高铁最近也有好消息，4 月 5 号那天，海底隧道里的单线无砟轨道铺完了 9600 米。别觉得这数字没什么，在高压海水底下浇混凝土，就像在水里揉面团还不能让它散，工人师傅们硬是做到了无缝衔接。这条线通了之后，粤西到珠三角不用再绕路，1 个小时就能到，想想看，早上在湛江吃海鲜粥，中午去广州喝早茶，是不是挺美的？
沈白高铁的事更有意思，3 月 30 号刚换了名字，5 月初长白山西站就要完工了。这个站房 3.37 万平方米，不算小了，特别的是它的温控系统，冬天再冷屋里也暖和，还加了森林防火的设计，毕竟旁边就是长白山。以后从北京去长白山，4 个小时就够了，冬天去滑雪，夏天去看天池，路上的时间省了一半还多，估计会有不少人愿意多去几趟。
要说解决难题的本事，济枣高铁的做法值得说道说道。这条线本来是连接济南和枣庄的黄金通道，可征地的时候遇到了麻烦，各村各户的土地权属像一团乱麻。泰山区想出个新招，谁能解决问题就给谁 “揭榜挂帅”，还随时评估进度，结果比原来的老办法快了 63 天。这种方式不光快，还让大家都满意，说不定以后别的地方修高铁，都会学着这么干。
现在还有几条高铁正在攻坚，沪渝蓉高铁就像有两个战场。扬州段的桥墩不用一个个浇筑，而是像搭积木似的拼起来，又快又整齐，工人师傅们说这样比原来省了不少力。武汉到宜昌段 4 月 3 号开始静态验收，就像给高铁做体检，等检查完了，离通车就不远了。盘兴高铁要穿过喀斯特地貌，那些溶洞就像地下迷宫，最后硬是提前 11 周打通了隧道，想想都觉得不容易。
钢轨铺得快，经济跑得开；隧道挖得深，往来更贴心。这些高铁建设里，既有硬碰硬的技术，也有巧解难题的智慧。沈白高铁 5 月初完工后，长白山的冰雪经济肯定更火；沪渝蓉高铁通了，东中西部的往来会更方便；广湛高铁把粤西拉得更近，珠三角的发展能带动更多地方。
其实高铁不只是一条路，它更像一条线，把城市串起来，把人心连起来。等这些高铁都通了，的生活圈会更大，机会也会更多。你最盼着哪条高铁早点通车？
全部评论 （0）