想马上开上腾势Z9GT？
别太乐观。
3月上市后，深汕工厂已经连续三个月两班倒，每天产量超过100台。
现在下单，通常要等四到六周才能提车。
有意思的是，Z9GT还在拼命提产时，工信部名单里又出现了新款“腾势Z9”。
去年市场表现说明了一切：Z9GT的销量大约是Z9的三倍多。
腾势这次显然要把两款车做成错位产品，各自盯住不同价位的用户。
新Z9做了个反向决定：把车做小一点。
整车长度变为5090毫米，比最长版短了145毫米；轴距从3125降到3025；车宽1980毫米，车高1490毫米，前后轮距各减约24毫米。
这个缩身动作不常见，但逻辑很直白把价格带下去，避免和Z9GT抢客户。
动力方面，新Z9只申报了纯电版本，有后驱单电机和三电机高性能两种。
单电机给出370千瓦的动力；三电机版前置270千瓦，后轴两个310千瓦，综合功率约890千瓦，比现在的710千瓦三电机更猛。
为了承接这股动力，新车把轮胎从前后255/45 R20统一配置，改成前245/45 R20、后275/40 R20，前窄后宽更利于抓地，也更运动化。
关键在电池和轻量化：新Z9换装支持闪充的下一代磷酸铁锂刀片电池。
申报的整备质量显示，单电机配102.3千瓦时约2397公斤，单电机配122.5千瓦时约2438公斤，三电机配122.5千瓦时约2588公斤。
更耐人寻味的是，122.5千瓦时版本整车比现有那台100千瓦时的三电机车型轻了约307公斤。
电池更大但车更轻，这直接把纯电续航突破千公里的可能性从口号变成现实。
外观和科技配置没缩水。
细长大灯、运动感前杠依旧，车顶装有激光雷达，支持高阶智驾方案“天神之眼5.0”。
全景天幕变成标配，电动尾翼按配置选装，门把手有弹出式和带镂空的样式，以更好兼顾即将执行的新国标和行人保护。
轮圈有三种样式，可选不同颜色卡钳，腾势内部甚至在考虑把新车命名为Z9S，以便与现款区分开来。
把Z9做小、把价格压低，本质是市场分层的打法。
让Z9GT继续主打高端性能，新Z9抢占约25万元区间，这样两车能各取所需。
如果新Z9纯电起步价落在24.98万元左右，再加上接近千公里的续航，很多买家大概率会接受那不足100毫米的轴距牺牲。
你更在意哪一样？
更大的车舱，还是更低的价格和更长的续航？
在评论里说出你的选择，看看有多少人和你站一边。
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