还记得你爸那辆方向盘有点重但怎么开都不坏的本田吗？它家最经典的CR V最近搞了个大动作。在武汉车展上，八辆不同年代的CR V排成一排，从最早的样子到最新款，像一条时间走廊。最新推出的纪念款直接降价四万，起步价拉到十四万出头。但隔壁丰田的RAV4第六代已经悄悄备案，明年年底可能就要来抢市场了。这两款车就像班上的学习委员和体育委员，明明不一样，却总被大家拿来比成绩。
说起谁先出现，还真是一笔糊涂账。丰田早在1989年就提出了城市SUV的设想，第一台RAV4比CR V早一年上市，全球第一年就卖了三十万辆。但在咱们这里，故事反过来了。CR V在2004年最先国产化，比RAV4早了整整五年。那时候很多家庭第一次发现，原来车不仅能上下班，还能装下一家人的露营装备。直到今天，每隔三分钟就有一位中国人选择CR V，它在国内已经积累了三百二十万车主。
眼下这个时间点很微妙。新款RAV4明年才来，CR V趁机降价推新，相当于在对手没到场时先抢答。新RAV4可能会增加更省油的混动版本，但CR V直接把混动四驱版价格定在十六万到十九万区间，还附送免息贷款和终身质保等福利，算下来能省两万多。就像超市打折时先把货架摆满，等竞争对手推着购物车赶来，顾客早已装满自家推车。
这次升级重点放在了车机系统上。新界面更简洁，加了本地化应用，试图让屏幕操作像手机一样顺手。回顾CR V的历史，它从来不是最炫酷的，但总能抓住家庭用户最实在的需求。第一代解决了轿车通过性差和越野车太颠的问题，现在第六代则努力跟上智能化的脚步。在电动车满天飞的今天，它反而强调自己经久耐用的特点，像班里那个不抢风头但作业永远按时交的同学。
车展上还有个有趣插曲。本田那位专利多到像漫画角色的工程师大馆正太郎也来了，顶着特别显眼的发型讲解智能系统。让技术高手直接面对用户，算是车企们的新招数。毕竟现在光说参数已经不够了，大家更想听听屏幕背后的人是怎么想的。看来以后这些工程师得经常飞来中国，说不定哪天就在你家旁边的4S店遇见了。
当汽车变成电子产品的今天，那些按钮少、保养省心的车反而让人怀念。CR V这次降价加配，像在说：慢点走，等等那些更看重可靠性的家庭。而RAV4带着新技术赶来时，会发现消费者口袋里还揣着另一把钥匙。你的下一辆车，会更愿意选择经过时间考验的老朋友，还是拥抱全新技术的新面孔呢？
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