最近网上关于 2026 款雷克萨斯 ES 的讨论吵翻了 —— 有人说 “换壳凯美瑞” 的标签总算要撕了，也有人质疑 “就算动力升级，能比宝马 5 系好开？”，这款一直走 “舒适路线” 的豪华中大型车，这次似乎要搞点不一样的。
2026 款 ES 最直观的变化在动力系统，其搭载的 2.5L 混动系统最大功率提升至 215 马力，比老款增加 18 马力，峰值扭矩也小幅上调至 243N・m。
实际开起来，起步时的 “肉感” 明显减轻，低速跟车时油门响应更线性，零百加速成绩做到 8.1 秒，虽然比宝马 530Li 的 7.9 秒慢了 0.2 秒，但日常通勤或高速超车完全够用。
更关键的是油耗，WLTC 工况下百公里油耗 5.2L，比 530Li 的 6.8L 省了近 1/4，对于常年开市区的用户来说，每年能省不少油钱。
悬挂系统的强化则让 “好开” 有了新定义。新车采用重新调校的前麦弗逊 + 后双叉臂结构，下摆臂换成了轻量化铝合金材质，簧下质量减轻 12%。
过减速带时，悬挂能快速过滤掉细碎震动，车身没有多余弹跳；即便以 90km/h 过弯道，侧倾控制也比老款好很多，方向盘虚位减少，转向精准度接近德系车的调校风格。不过和宝马 5 系比，它的操控还是偏 “柔和”，比如快速变道时的车身跟随性稍弱，但对于追求 “开得轻松” 的用户来说，这种设定反而更讨喜 —— 毕竟没人会拿豪华行政车去激烈劈弯。
静音黑科技是这次升级的 “隐藏彩蛋”。2026 款 ES 在车门内侧、底盘都加了加厚隔音棉，还新增了主动降噪系统，能实时抵消车内低频噪音。
实测 120km/h 高速巡航时，车内噪音仅 62 分贝，比老款降低 3 分贝，也比宝马 5 系的 64 分贝更安静，坐在后排几乎听不到风噪，只有轻微的胎噪传入。
智能座舱也没拖后腿，14 英寸中控屏换成了 OLED 材质，分辨率更高，车机系统支持 CarPlay 无线连接，反应速度比老款快了近半，不过和奔驰 E 级的 MBUX 系统比，功能丰富度还是差一点，比如没有 AR 导航。
2026 款 ES 的定价预计在 40-50 万区间，和宝马 5 系、奔驰 E 级重叠，但它的核心优势还是 “省心”。雷克萨斯的保值率一直是行业 Top 级，老款 ES 三年保值率能到 75%，比宝马 5 系的 68% 高不少，对于打算开 5 年以上的用户来说，后期转手更划算。
而且和同品牌的 IS 比，ES 的空间更大，后排腿部空间有 920mm，比 IS 多 150mm，更适合家用或商务场景；至于 “换壳凯美瑞” 的说法，其实两款车的底盘调校、隔音用料完全不同，ES 的车身刚性比凯美瑞高 20%，开起来的厚重感明显更足。
当然它也有短板，比如全系没有四驱版本，北方用户冬天开着可能没那么稳；而且座椅虽然包裹性不错，但腰部支撑调节幅度比奔驰 E 级小，长途驾驶容易累。
不过这些短板更像是产品策略的选择 —— 雷克萨斯很清楚，买 ES 的用户要的不是 “全能”，而是 “在舒适、省心领域做到极致”。
对于预算 40-50 万，把 “开得舒服、用得省心” 放在首位的准车主，2026 款 ES 这次升级算是精准踩中了需求点。
豪华中大型车不再只拼操控或品牌溢价，像 ES 这样在舒适、静音上做深做透，反而能守住自己的细分市场 —— 毕竟不是所有人买这个级别的车，都想每天 “劈弯”。未来如果雷克萨斯能补上四驱版本，这款车或许能在北方市场再抢一波份额。
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