最近的汽车市场，可以说是相当热闹，尤其是十万块钱左右的新能源家用车领域，竞争已经到了白热化的程度。
前有比亚迪秦L以惊人的技术和价格入场，后有吉利、长安等国产品牌紧追不舍，大家都在拼技术、拼配置、拼价格。
就在这片打得火热的战场上，一个我们非常熟悉的合资品牌——东风日产，也带着一款全新的插电混动轿车N6加入了战局，预售价格定在了10.69万元起。
很多人看到这个消息，心里可能都会画上一个问号：在国产新能源车如此强势的今天，以舒适著称的日产，现在入局还来得及吗？
这台新车N6，究竟是真心实意地想跟上时代，还是只是象征性地推出一款产品？
它到底有没有实力，在众多强大的国产对手面前，为自己争得一席之地呢？
首先，我们需要明确一点，虽然厂家在宣传时，总会把日产N6和之前卖得还不错的纯电轿车N7联系在一起，称之为“插混版N7”，但实际上这两款车有着本质的区别。
如果只是简单地认为N6就是N7换了一套动力系统，那就大错特错了。
从最基础的车身尺寸来看，N6就要比N7小上一圈，车身长度和决定车内空间的轴距，都缩短了大约10公分。
这意味着，如果说N7的尺寸让它能够到中大型轿车的门槛，那么N6则是一款定位非常清晰的标准中型轿车。
更关键的一个区别在于底盘结构，N7的后悬架采用的是理论上更高级、舒适性更好的多连杆独立悬架，而N6使用的则是结构相对简单的扭力梁非独立悬架。
这个配置上的差异，直接影响了车辆的成本和驾乘体验，所以我们不能将它们混为一谈。
那么，把日产N6放到它真正的竞争环境中，和同价位的国产车型相比，它的表现又如何呢？
在车身尺寸这个硬指标上，N6的表现可以说是喜忧参半。
如果和目前市场上的热门车型比亚迪秦L DM-i相比，两者的尺寸大体相当，N6的轴距甚至还略微占优。
但是，当面对像吉利银河A7、荣威M7 DMH这些在尺寸上毫不吝啬的对手时，N6的整体体量就要显得小一些了。
并且，这些国产竞品普遍都采用了成本更高的多连杆独立后悬架。
不过，日产在设计上动了一番脑筋，N6采用了“长轴距、短车身”的设计策略。
比如说，它的车身长度比银河A7短了不少，这让它在城市里停车、掉头会更加灵活方便，但决定车内前后距离的关键数据——轴距，却相差不大。
这种设计思路，是为了在保证车内乘坐空间基本不受影响的前提下，提升车辆的城市驾驶便利性，可以说是一种非常务实的设计取舍。
说完了这些看得见的参数，我们再来看看日产N6真正下功夫的地方，也是它区别于许多竞争对手的核心优势。
拉开车门坐进车内，那种熟悉的“日产味”就扑面而来，但又多了许多新鲜感。
整个内饰的设计风格非常简约，没有过多复杂的线条和按钮，一块悬浮式仪表盘和一块大尺寸中控屏构成了视觉中心。
但简约不等于简单，日产在用料、设计和质感营造上花了很多心思。
从中控台一直延伸到两侧车门的波浪形纹理，让整个前排形成了一种环抱式的感觉，很有安全感。
车内的颜色搭配也很有讲究，双色方向盘、门板和中控台的拼色设计，都显得很有格调。
尤其是在一些细节之处，比如车门扶手、方向盘按键区等地方，都点缀了淡金色的金属饰条，质感非常出色。
可以说，单就内饰的氛围和高级感而言，这台十万出头的车，给人的感觉完全不输一些二三十万的合资品牌车型。
当然，日产最引以为傲的“大沙发”传统，在N6身上也得到了完美的继承和发扬。
它的前排座椅采用了和N7同款的AI零压座椅，坐感宽大柔软，对身体的支撑和包裹都恰到好处。
更值得一提的是，从中配车型开始，就配备了前排座椅的加热、通风和按摩功能。
这个按摩功能并非摆设，力度和覆盖范围都相当不错，对于需要长时间驾驶的人来说，是一个非常实用的舒适性配置。
后排的舒适度同样没有被忽视，虽然没有前排那么多功能，但座椅的坐垫长度、高度以及靠背角度都经过了精心设计，填充物甚至比前排还要柔软一些，确保了后排乘客长时间乘坐的舒适性。
在这一点上，日产充分展现了它作为“家用车专家”的深厚功力。
除了无与伦比的舒适性，日产N6还拿出了一个极具诚意的配置，那就是全系标配了180公里的纯电续航能力。
在目前的十万级插混轿车市场，很多车型为了拉低入门门槛，低配版的电池容量和纯电续航都比较有限。
而日产N6直接将电池容量提升到了21.1千瓦时，这在同级别中是相当领先的。
180公里的纯电续航，对于绝大多数城市家庭来说，意味着在日常通勤中，基本可以把它当作一台纯电车来使用，一周充一次电就足够了，大大降低了日常的用车成本。
同时，它还支持快充功能，充电速度也比一些竞品更快。
这种“长续航+快充”的组合，极大地提升了车辆的实用性和便利性。
在动力性能方面，官方公布的百公里加速时间为6.8秒，这个成绩在同级别车型中也属于比较优秀的水平，能够满足大部分家庭对动力的需求。
最后，我们来谈谈大家比较关心的两个问题：扭力梁后悬架和电池的品牌。
确实，一提到扭力梁，很多人会觉得这是“低端”和“减配”的代名词。
从物理结构上讲，扭力梁在应对一些极端路况时的舒适性和操控性确实不如多连杆。
但我们也要看到，日产做出这样的选择，背后有它的考量。
扭力梁结构简单、占用空间小，这为N6争取到了更大的后排乘坐空间和后备箱储物空间。
对于一款主要服务于家庭日常出行的轿车来说，宽敞的空间远比偶尔才会用到的极限操控性能来得更重要。
至于电池，N6的中低配车型采用了瑞浦兰钧的产品，这个品牌虽然不像宁德时代那样家喻户晓，但在国内也是排得上号的电池制造商。
在磷酸铁锂电池技术已经非常成熟的今天，各家产品的安全性和稳定性差距并不大。
日产选择它，更多是出于成本控制的考虑，最终目的还是为了能给消费者提供一个更有吸引力的价格。
这两点，与其说是缺点，不如看作是日产在成本、空间、配置之间做出的一种平衡与取舍。
综合来看，日产N6是一款特点非常鲜明的车。
它没有试图在每一个方面都去和国产“卷王”们硬碰硬，而是非常聪明地将资源集中在了自己最擅长、同时也是家庭用户最看重的几个方面：出色的内饰质感、顶级的乘坐舒适性、以及非常实用的超长纯电续航。
它就像是日产的经典家轿“轩逸”在新能源时代的一次全面进化，保留了舒适、省心、实用的核心特质，同时在空间、配置、经济性和高级感上都迈上了一个新台阶。
对于那些不盲目追求最新科技，更看重日常用车体验和乘坐舒适度的家庭消费者来说，日产N6无疑提供了一个非常有吸引力的新选择。
全部评论 （0）