去年年底，荣威i5一亮相，就悄悄挤进了不少小城市家庭的购车名单。这车没啥顶流光环，也不上热搜，但最诱人的地方是——全款落地只要4.5万元左右。对于刚拿驾照的00后新手，还有预算紧得像牛皮糖的二胎爸妈，真是忍不住去4S店摸几次方向盘。虽然厂方指导价是6.89到12.58万元，听着平平无奇，可是坐下来聊一圈价格，低配直接压到五万内，甚至保险、上牌都包了。
更有意思的是，它在海外的身份好像有点“分裂”。在智利街头，它挂着荣威的车标；但到了英国超市停车场，同一款车型摇身变成了MG5。产自同一个工厂、用同一套工艺、连底盘调校工程师都是同一班人，结果就是换一个车头LOGO，国外售价能比国内贵三成。巴西车友论坛有人晒过发票在当地买荣威i5，裸车折合人民币约9.2万；隔壁阿根廷同款贴MG标，起步就要12.3万。这让人琢磨不透——差价到底是品牌溢价，翻译成本，还是出口报关那点门道？
动力方面，它配了一台1.5L四缸发动机，表现中规中矩，不躁也不弱。手动挡配5速变速箱，CVT版本开起来就像温热的豆浆——顺滑，但提速很平淡。今年2月，厂家又放出消息推出一款“低功率版”1.5L车型，功率减少了19马力，油耗也降下来，市区实测百公里5.7L。不过有个小细节，我开的时候注意到，红绿灯起步得稍微早松离合，否则很可能在一瞬间被电动车外卖小哥轻松超过去。
底盘用的是前麦弗逊+后扭力梁，这结构听着像是十年前的老方案。可它在秘鲁高原跑了五年竟然没出现悬架异响，在越南雨季经历三个月的积水路面也照样能行走。国内车主也早不纠结“独立悬架”这个说法，关注的就一个重点过减速带不颠得厉害，装上两个儿童安全座椅还能顺便塞下旅行的行李箱。
车身尺寸是长4676mm、宽1838mm、轴距2680mm。后排空间大得没话说，我母亲坐进去还能轻松伸手碰到前排头枕，腿部空间绰绰有余。配置方面，即使是最低配，也配有LED大灯、日间行车灯和电动天窗。倒车影像、后倒车雷达是全系标配，中高配还加了个“透明底盘”功能，压过井盖之前可以看看下面有没有障碍。
中控配了10.25英寸悬浮屏，反应速度一般，但车机系统用的是ColorOS Radio，语音识别挺聪明。“打开车窗”“调低空调两度”“查找最近加油站”，这些指令也基本不出错。手机互联也稳得很，安卓手机投屏流畅无延迟，苹果CarPlay连接后自动切入导航。
上个月陪表弟去提车，他选了低配版加定速巡航。销售介绍说“现在订，2月底前能提，老款库存只剩八台，新款还没到店。”表弟握着方向盘笑着说“够用就行，省下的钱给孩子买辆自行车，不比啥都强？”我只是点了点头，没多说话。透过后视镜，看着那台银灰色的i5缓缓驶出4S店大门，右转向灯闪了三次，仿佛在对我们打招呼。
看完这些，不禁想问，你们身边有没有人买过这款车？是被价格打动，还是冲着它那份稳当耐用去的？实际用下来表现到底如何？欢迎分享你们的感受。
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