最先能让人记住领克07GT的，可能不是“旅行车”这三个字，而是车尾那块很有存在感的原厂干式碳纤维尾翼。它当然让整台车看起来更有劲，但它不是纯装饰，高速时最高还能带来52.26kg空气下压力。顺着尾翼往前看，低车身、长车顶、宽体姿态都很完整，4846mm的车长在加上运动套件后变成4866mm，2843mm轴距、1900mm车宽、1485mm车高，把旅行车该有的舒展感做出来了，也没有那种大车常见的拖沓感。
7月23日，领克首款旅行车领克07GT正式上市，一共带来四驱性能Ultra、200超长续航Ultra、200超长续航Max和时间限量版4个版型，上市指导价14.58万元-19.68万元。此前6月29日全球首秀暨预售发布时，时间限量版同步开订，限量1007台，很快售罄。新车还给了比较丰富的外观组合，6款车色、5款内饰颜色、3种轮毂可选，部分车型还能加运动套件。放在路上，这不是一台只靠“新车型”身份吸引目光的车，它确实有比较鲜明的视觉辨识度。
再看底盘细节，会更容易明白它和普通“能装的轿车”差在哪。领克把过去几年在TCR赛场积累下来的底盘和空气动力学经验，塞进了这台07GT。领克07GT四驱性能Ultra版搭载MRC磁流变悬架的响应时间只有1ms，每秒可完成1000次阻尼调节，过减速带时能更快收住多余晃动，连续并线或者山路转弯时又能把侧向支撑顶起来。即便车顶装上行李箱、车尾再挂上拖挂装备，它依然做出了82.1km/h和81.9km/h的麋鹿测试成绩。再配上360mm刹车盘、四活塞运动卡钳和DP-EPS转向系统，开起来不会只剩“稳”和“舒服”，方向、制动、车身动作都更直接。
动力部分，领克07GT用的是EM-P智能电混系统。两驱版系统最大功率300kW、最大扭矩615N·m，四驱版最大功率390kW、最大扭矩765N·m，零百加速5.5秒。28.3kWh神盾金砖电池也没有把日常使用丢掉，两驱版CLTC纯电续航超过200km，通勤时基本能把油耗感做得很低；满油满电综合续航最高1422km，周末跨城或者假期自驾，路线不用总绕着补能点走。电量从30%充到80%最快14分钟，短暂停车补能也比较利落。
实用性这件事，领克07GT做得也挺具体。两驱版后备箱容积614L，二排放倒后能扩到1665L，露营箱、折叠车、婴儿车这类大件更容易安排。车内一共做了36处储物空间，后备箱还留了锚点、电源接口和隐藏式挂钩，用的时候能明显感觉到顺手。它支持6kW对外放电，车顶行李架静态承重150kg、动态承重100kg，双人车顶帐篷、皮划艇都能上；电动隐藏式拖车钩最大允许牵引质量1.6吨，自行车、摩托车、拖挂露营这些玩法也能接上。
车内部分同样不是只堆屏幕。Flyme Auto 2.5智能座舱配备液晶仪表、中控屏和95英寸AR-HUD，还加入了实体Eva机器人，信息呈现和交互都更直观。辅助驾驶方面，全系标配激光雷达，高配车型搭载Thor-U芯片，算力700TOPS，配合27颗辅助驾驶传感器，可实现全国无图NOA、车位到车位领航和多种泊车功能。对那些既想保留驾驶兴趣，又希望空间、智能和远行能力一次到位的人来说，领克07GT的意义在于，它把旅行车从“少数人的情怀选项”，做成了更完整也更可落地的日常选择。
