一汽大众又出了新活。速腾S，这款全新的紧凑型轿车，定在2026年3月上市。它的定位比速腾L更亲民，也更像是上汽大众朗逸新锐的“表兄弟”。前脸造型有点棱角分明，线条折射出的光，看起来挺有攻击性；再配上小溜背和小鸭尾的尾部，整车气质年轻了好几岁。车身接近4米7长，轴距2688mm，比速腾L短了43毫米，官方说空间利用率84.2%。但实话讲，这个数看着漂亮，后排腿部空间我觉得一般，长途坐起来会想动两下腿。
坐进车里，熟悉的味道扑面而来。中控台依旧是大众家族的那种布局，黑灰配色低调稳重。手指滑过物理按键的时候，那种冷冷的金属触感，还挺细腻。仪表盘简洁，但没有太多惊喜，就是稳。动力方面，它给了两个选择，1.5升自吸搭配6AT，最大81千瓦，油耗低、省心，是典型的家用思路；另一款1.5T Evo2发动机配7速双离合，118千瓦，动力更充足一点，兼顾了性能和日常代步。这个配置组合，说实话就是稳扎稳打，没惊喜但也不会出岔子。
我在展厅看实车的时候，阳光从玻璃顶洒下来，打在冰蓝色的车漆上，闪得人眼有点晃。那一刻我突然想，这就是真实的A级车市场写照——光鲜，但压力重。2019年到现在，六年时间，A级家轿市场翻天了。之前那些耳熟能详的名字：享域、凌派、福克斯、蓝鸟、明锐、英朗……现在有的早退市，有的半隐身，让人唏嘘。这些老选手们，不是技术不行，是买车人的心思变了。
五年前，这个级别是“全民神车”的战场。可现在，同样十多万的预算，不少人已经转向更大的SUV或者纯电车。油车的市场被一点一点挤压掉。老百姓算得很清楚：SUV空间大，看着气派；电车安静，短途省。于是合资品牌开始“减法”。有些车型被砍掉，有些系列收拢进最能打的“家族化”阵容。速腾和朗逸，就是被寄予厚望的那两个家门口的扛把子。
去年的销量榜单能看出些门道。轩逸32万辆，朗逸27万辆，速腾25.5万台。这三兄弟占了油车销量的大半边天，第四名的卡罗拉直接掉到9万多。可以说，朗逸和速腾撑着一汽、上汽的脸面。对厂家来说，这俩系列的任务非常清楚——得“家族化”扩线，弟弟妹妹都得上阵，不然份额掉得太快。
想想2019年那阵子，大众朗逸单年卖了52万台，轩逸46万台，卡罗拉35万台，宝来33万，速腾也有30万。那一年，A级车市场是金饭碗。可现在本田思域从24万掉到5万，这是掉崖式下滑。别克英朗、雪佛兰科鲁兹那一派，几乎全部退出战场。电动化这股风，不是掠过，是直接刮翻桌子。
我记得前阵子试了一台纯电A+级新车，踩下电门时那股推背感，真让人惊了一下。静谧舱内，只能听见细微的电流声，像空气都在颤动。那一刻我在想，这么舒适的体验，十年前想都不敢想。难怪现在的首购用户，很干脆地放弃油车。对于合资品牌来说，这才是最大的挑战，不是车型老旧，而是观念老旧。
从另一个角度，速腾S其实就是大众在尽最后一份力。用家族设计、细分定位去守住销量。它不华丽，但稳；不惊艳，但能跑量。或许厂家自己也明白，这是一场靠细节的坚守战。毕竟燃油车市场的“红利期”已经过去，存量市场里，能多拿一点算一点。
而且，说句心理话，我还是挺欣赏速腾S这样的产品策略。价格更友好，造型更新，技术也够成熟。就像生活中的那个“靠谱朋友”，虽然没太多惊喜，但用久了才知道放心。合资厂商在夹缝中求生，而消费者其实也想再多点选择。坐在车里，闻着那股新材料的气味，有一点熟悉的安心感。
但市场残酷，情怀留不住销量。两年后，当新能源的价格进一步下探，速腾S这种车还扛得住吗？这是摆在大众面前的现实问题。或许他们也清楚，不是每个消费者都会被说服去买电车，那部分对油车还有感情、还讲究稳定的人，就是他们最后的主力。
说到底，如今的A级轿车，不拼炫酷，拼的是“稳”和“值”。在我看来，速腾S就是用时间换市场的选择。它不创新，却能让人心安。只是，当这安心再也不能换来销量时，大众该怎么走下一步？
写到这，我又想起上次在试驾场地里，看着速腾L缓缓驶过水泥地，那发动机的轰鸣声夹杂着橡胶胎的摩擦味，让人忍不住多看两眼。那一刻有点怀旧，也有点唏嘘。
你还会买这种“传统油车”吗？还是说，你已经想好下次直接换成纯电？留言聊聊，我真想听听每个人的想法，看这份“油车情结”还剩多少人还在坚持。
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