在新能源重卡领域，宇通重卡通过不断技术“摸高”和探索产品的性能边界推动着行业向前发展。

当前，在把长续航、大电量、高可靠等产品推向市场之后，宇通重卡又将如何发力？宇通集团副董事长助理、宇通重卡总经理黄迅认为，不断创新，打造出更多基于场景需求的定制化产品、为客户创造更大价值，这是当前的重中之重，也是宇通重卡的努力方向。

“两个维度”合出一个用车场景

日前，黄迅在接受采访时表示，宇通重卡一直在沿着场景化造车的路子往前走，“因为宇通造车的本质是以市场为中心，以客户为中心，通过满足市场需求来为客户创造价值，这一点这么多年来一直没有变过。”

据黄迅介绍，宇通内部遵循的原则是通过“两个维度”合出一个用车场景，“一个维度是基于对市场端的研究形成整体的产品规划；另一个维度则是宇通人员深入市场了解客户最真实的想法，将客户需求反馈至产品、技术、销售、服务等端口，在此基础上进行技术开发和创新。”最终，两个维度共同合出一个合适的应用场景，而在该场景需求下打造出的新产品就是为该市场而生的。

简单来说，宇通重卡不是闭门造车，而是通过市场研究与客户需求的深度结合进行定制开发，打造最符合该场景应用的新产品。“我们相信，只有通过走近客户了解不同细分市场需求后开发的产品，才是更适用于客户的场景化车型。”

以近日发布的宇通重卡T系列港口牵引车为例，这款车型就是专门为港口集装箱运输而打造的。宇通重卡的调研人员挖掘到了这一细分市场客户的核心痛点，如频繁装卸货柜对底盘的冲击、后背式电池会遮挡驾驶室后窗的视线等等。紧接着，技术工程师上阵了，他们通过一系列技术应用把这些痛点一一化解：通过采用高强钢车架及笼式电池框架结构设计，来应对货柜对车体的冲击；而把后背式电池改为底置式设计，不仅避免了货柜对电池的磕碰，还把后窗“亮”了出来。这种定制化开发让诸多痛点从此消失，也难怪当地的港牵客户都说妙。

“通过持续创新，宇通划分出了176种细分场景，接下来，我们会根据这种划分去做专业的场景化开发。宇通在各类场景上的产品突破，未来还会有很多。”黄迅说。

坚持把“场景化造车”做深做透

围绕着市场需求造车，宇通重卡在这条路上已走出很远，支撑他们坚持的动力是什么？

黄迅认为，宇通始终坚持良性发展、长期主义的理念，愿意为细分市场客户潜心打造更适用的场景化车型。相信这种长期主义的做法，必定会成为今后新能源重卡市场的主趋势，“不管是对宇通、行业本身还是对用户来说，场景化造车都非常重要。”

之所以如此笃定，黄迅认为，主要有三个原因。首先，宇通的竞争策略是“人无我有、人有我优”，愿意主动站出来为行业的发展探索方向，场景化造车就是其一。其次，行业正在经历一系列变革，但正如“大乱”之后必有“大治”，当一个细分场景最适用的产品诞生，其他品牌一定会跟进，行业的整体水平就会相应提升，场景化造车就是推动力。最后他认为，用户的“选择培育期”还没有过去，好的产品能让用户少走弯路、少踩坑，用有限的资本创造出更多的价值，场景化车型正是利器。

“我们尽最大努力把产品性能做到最好，他人如果觉得好就会去效仿，不仅能为行业升级做出贡献，最关键的是客户从中受益了。我们愿意帮助我们的客户创造价值，我们也会把场景化造车继续做深做透。”黄迅说。

由此看来，宇通重卡之所以把“场景化造车”放在一个很重要的位置，是因为它不但直接关系到行业的健康发展，更重要的是能为新能源重卡用户创造出更强的竞争力。这是一个良性循环，新能源产品好，新能源重卡行业就能换来一个更健康的渗透率增长；新能源重卡用户运营好，整个物流行业也会步入转型升级提速的新阶段。从用户需求出发，用技术驱动行业进步，宇通重卡的场景化造车可谓任重道远、意义深远！