猜猜看，现在能让那些开惯了奔驰大G、路虎揽胜的老板们，心甘情愿排队甚至加价等的，是哪款新车？ 不是劳斯莱斯库里南的新款，也不是法拉利出了什么SUV，而是一款来自中国的豪华电动SUV——极氪9X。
就在2025年成都车展，这车刚刚公布预售价，1个小时，后台显示的订单数字就直接冲破了42000。 当时现场的人都蒙了，很多媒体老师反复确认是不是系统显示错了。 更夸张的还在后面，正式上市那天，晚上8点开售，仅仅过了13分钟，官方就宣布大定锁单数量超过10000台。 朋友圈里好几个车商朋友瞬间刷屏，内容大同小异：“紧急收极氪9X订单，价格好谈。 ”
火热的气氛直接延续到了销量上。 2025年11月，乘联会的数据显示，在50万以上这个价格区间的大型SUV市场，冠军头衔第一次被中国品牌拿走了，就是极氪9X，卖了8000多辆。 到了12月，这个数字变成了9482辆，蝉联榜首。 要知道，这个价位过去一直都是宝马X7、奔驰GLS、奥迪Q8，还有保时捷卡宴这些车的天下，中国品牌连门都摸不着。 现在，极氪9X不仅进了门，还直接坐到了主桌的首位。
最让人意外的是用户画像。 极氪自己公布的数据说，买9X的人里面，超过80%是增换购客户，而他们之前开的车，清一色是BBA保时捷路虎。 超过70%的人直接选了顶配。 这意味着什么？ 意味着那些最挑剔、最懂车、也最不差钱的高净值人群，在用真金白银投票，告诉市场：在电动化时代，他们认可的豪华新标杆，已经换牌子了。
无独有偶，在MPV这个同样被固化了很久的战场，极氪的另一个旗舰极氪009，干了件更“狠”的事。 它把丰田埃尔法头顶上的“加价神车”光环，给生生撕开了一道口子。 2024年，极氪009就成了中国40万以上MPV的销冠。 2025年，它把这个位置坐得更稳了，全年卖了9.8万辆，同比涨了60%，算下来月均稳稳超过8200辆。 而曾经需要加价二三十万才能提车的丰田埃尔法（含威尔法），2025年在中国的月均销量已经不到5000辆。
更关键的是战场延伸到了海外。 在香港，2025年MPV的销量冠军是极氪009；在泰国和马来西亚，它也是豪华纯电MPV里卖得最好的。 甚至在东南亚一些地区，它的四座超豪华版“009光辉”也存在类似以前埃尔法的现象——配额紧张，一车难求。 这彻底颠覆了一个旧观念：中国豪华车出海，只能靠性价比打中低端市场。 极氪009证明，在顶级舒适、尊享出行这个领域，中国品牌的产品力一样能被全球高端用户认可。
那么问题来了，它们凭什么？ 难道就因为是一台大尺寸的电动车吗？ 显然没这么简单。 燃油车时代，豪华感的营造是一门玄学，关乎历史故事、品牌溢价和那些摸得着的真皮实木。 但在电动化时代，豪华的底层逻辑被重写了，核心变成了技术架构的绝对领先。 这正是极氪9系双旗舰“硬核”的真正含义。
先说极氪9X，它背后站着的，是一个叫做“浩瀚-S”的专属豪华电混架构。 这个名字听着很技术，但带来的体验变革是颠覆性的。 过去的混动，不管是增程还是插混，多少会有一些“妥协感”——纯电行驶很爽，但电量一低，发动机介入时，动力衔接的顿挫、噪音的突然增加，会瞬间打破豪华车应有的静谧和平顺。 浩瀚-S架构从根子上解决了这个问题。 它通过一套全球首个全栈900V高压混动系统，让电机和发动机的配合达到了“无感”的级别。 简单说，你几乎察觉不到它什么时候在用油，什么时候在用电，动力输出始终像纯电车一样线性、顺滑、有力。
但这还不够。 一台车长超过5米2、重量惊人的大型SUV，如何避免开起来像一艘“大船”？ 极氪的答案是“浩瀚AI数字底盘”。 这可不是简单的空气悬挂升级版，而是一个能“思考”的底盘系统。 它通过遍布全身的传感器，实时感知路况和车身姿态，然后毫秒级地控制悬架、稳定杆、甚至轮胎的扭矩。 最黑科技的是，它用上了和劳斯莱斯库里南同款的48V主动式防倾杆。 带来的效果就是，你开着这台巨型SUV快速过弯，车身侧倾被抑制得极小；遇到颠簸路面，它又能变得极其柔软舒适。 这种“既稳又软”的魔幻体验，在过去的燃油豪华SUV上，是根本无法同时实现的。
智能驾驶方面，极氪9X首发搭载了“千里浩瀚H9”高阶智驾方案。 硬件上激光雷达、超高清摄像头、算力芯片直接拉满，更关键的是软件和算法全栈自研。 这让它的高速领航辅助已经非常成熟，而更复杂的城市领航功能也在快速迭代中。 对于这个价位的车主来说，安全、可靠、省心的智能驾驶，已经不是锦上添花，而是必备项。
再看极氪009，它的硬核则体现在对“纯电MPV”这个品类的重新定义上。 传统MPV为了给发动机、变速箱、传动轴腾地方，底盘布局非常受限，导致第三排座位常常像“小板凳”，而且电池包只能见缝插针地放，影响安全和空间。 极氪009从零开始，打造了一个纯电MPV专属平台。 电池包平整地嵌入底盘中央，前后轴可以布置更大的电机，更重要的是，车内空间得到了极致释放。 它的第二排航空座椅的奢华程度和功能丰富性，已经超越了埃尔法；而第三排的乘坐空间和舒适度，更是让所有坐过的人印象深刻。
作为一台纯电车，补能焦虑自然是高端用户最大的顾虑。 极氪在这点上砸了重金。 他们自建的“极充”站，已经布局了超过2000座，其中最新的V4极充桩，峰值充电功率达到了惊人的1.3兆瓦。 这意味着，给极氪009这样的百千瓦时大电池包充电，喝杯咖啡的时间就能增加几百公里续航。 这种补能体验的便捷性，彻底打消了商务用户长途出行的里程焦虑。
产品硬核只是基础，能让用户，尤其是那些见多识广的高端用户死心塌地，还需要更深的功夫。 极氪在今年做了一系列让行业愕然、但让用户叫好的操作，暴露了它的“用户企业”野心。 2025年年中，当所有车企都对改款计划讳莫如深，生怕影响现款销量时，极氪竟然主动提前好几个月，官方预告了极氪001和009的改款信息。 这种近乎“自杀式”的透明，初衷是为了解决电动车行业“买车怕背刺”的最大痛点。 虽然引发了巨大争议，但确实让品牌与用户之间的信任关系进入了一个新阶段。
在具体的用户权益上，极氪也显得很“耿直”。 他们推出了“权益随行”政策，老车主如果把旧车置换为新的极氪车型，原本享有的终身免费充电、终身整车质保等核心权益可以平移过去。 当9X订单太火导致交付延期时，官方立刻出台了“安心等车三重保障”，包括积分补偿、出行报销，甚至承诺如果因为交付延期导致国家购置税政策变化产生损失，由极氪兜底。 这些实实在在的举措，让用户感觉品牌是和自己站在一起的。
市场的检验从国内蔓延到了全球。 2026年初的CES国际消费电子展上，极氪9X和009的展台被海外媒体和观众层层围住。 美国网友在社交媒体上热议，直接@极氪官方问“什么时候能来美国？ ”在中东市场，9X的顶配版本实际成交价因为需求旺盛，比官方定价高出了一大截。 这些现象传递出一个强烈的信号：中国品牌的高端电动车，正在技术平权的全球市场上，凭借体验优势获得定价权和品牌话语权。
在泰国街头，可以看到越来越多的极氪009被用作高端商务接待；在马来西亚，本地富豪将其视为家庭出行的新选择。 它们的成功不是因为便宜，恰恰相反，是因为在各自的价格区间内，提供了超越传统燃油竞品的、独一无二的综合体验。 这种体验，是 native（原生）的电动架构带来的空间和舒适优势，是全域800V/900V带来的能效和补能优势，是智能化底盘和智驾系统带来的安全和便捷优势，是直营模式带来的透明和直接的服务优势。 所有这些，纠合在一起，构成了一个传统豪华品牌在短时间内难以逾越的壁垒。
所以，当我们在讨论极氪9系双旗舰的实力有多“硬核”时，早已超越了简单的参数对比。 它硬核在架构，用平台代差重塑了豪华车的物理体验；它硬核在用户运营，用近乎“笨拙”的真诚重构了高端品牌与消费者的关系；它更硬核在全球化视野，用产品力本身在全球高势能市场赢得了尊重。 这场由电动化、智能化掀起的豪华车市场巨浪，正在将旧的王座冲垮，而新的建造者，已经展示了它扎实的根基和清晰的蓝图。
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