这次汉兰达在隔音上确实下了功夫。新款汉兰达的做法跟以前完全不一样。以前换代就是换个发动机，内饰改改样子，然后继续卖。但这次它直接推出两条产品线，一条用2.4T涡轮增压发动机，另一条是2.5L混动系统，而且是同时销售，定位也完全不同。
2.4T那款重点在于性能可靠，低转速就能输出大扭矩，在2000到4000转之间动力一直保持稳定，到了非铺装路面，系统能持续提供扭矩，底盘也经过加强处理。实际测试中，即使满载爬坡也没问题，过去容易发出响声的地方，现在变得安静许多。
而另一边2.5升混动车型，主要特点在于安静和省油，城市里纯电行驶的时间很长，发动机启动时几乎察觉不到动静，E-CVT变速箱换挡顺畅得像没换过一样。数据方面，搜索结果给出了更具体的支撑。
小熊油耗平台上，汉兰达2.5L混动车型的众测平均油耗在6.5L/100km左右，其中2026款2.5L智能电混双擎四驱版实测平均油耗6.31L，两驱版甚至能低到6.06L。
有车主在汽车之家论坛分享，他的汉兰达双擎四驱尊贵版，表显油耗6.4L，加92号汽油，在国道和快速路上以60-90km/h的速度巡航，油耗能维持在5.5L左右。
而在高速工况下，汉兰达双擎的油耗表现依旧出色，以120km/h匀速行驶，实测能稳定在6.5-7.5L之间。
之前《混动SUVTOP10横评》里，汉兰达在高速馈电油耗测试中，平均时速118.9km/h，实测油耗仅为8.48L/100km，在十辆混动SUV中排名第一。而2.0T燃油版，实测综合油耗约在9-11L之间，明显高于混动版。
车尾的变化最明显。贯穿式尾灯一亮，晚上隔着老远就能认出这辆车，黑色饰条把灯连成一片，不像以前那样分成一块一块的。
前脸也做了改动，日行灯和格栅挨得更近，车头看起来更低更宽，带出点运动感，但没像某些品牌那样弄得太过火。
侧面线条收得紧实，光影层次有变化，整体还是实用为主，保留了日系车那种扎实的感觉。车身尺寸方面，新款汉兰达长宽高为4965×1930×1750mm，轴距2850mm，这是标准的中型七座SUV体量。
开起来差别更大。2.4T版本轻踩油门就有反应，方向盘和车轮配合顺畅，高速上风噪路噪比上一代控制得更好，跑烂路时心里踏实。
混动版过减速带干净利落，底盘过滤震动到位，不像有些车来回晃几下才停住。发动机舱加了隔音材料，启动时声音变小很多，纯电行驶时车内通话清晰度提高明显，这对经常接电话的人来说很实用。
实际测试中，2.5L混动版零百加速实测8.4秒，比老款2.0T的9.06秒稍快，特别是0-60km/h的加速，在电机辅助下成绩是3.73秒，明显更快。中控屏幕变得更大，无线CarPlay连接速度快，360度影像清晰，窄路会车时让人放心。
空调保留了实体按键，方向盘加热和座椅调节按钮都在手边，没有做成全触控那种需要到处找的设计。
第二排滑轨加长，第三排可以临时坐人，后备箱电动尾门带防夹功能，折叠座椅的按钮装在侧面，不用弯腰伸手去够，这些细节都考虑到实际使用情况。2026款汉兰达全系标配了15.6英寸中控屏，搭载高通骁龙8155P芯片，车机流畅度比老款提升明显，高配车型还带540°透明底盘。
以前大家总说汉兰达就是那种平平淡淡的家庭SUV，这次它明显想改掉这个印象。丰田看出来现在买SUV的人要的东西不一样了，有人专门走烂路，有人只要省油安静，它没急着全搞电动车，而是把混动做得更到位，同时让燃油版也带点性能感。
跟特斯拉ModelY或者本田Pilot比起来，汉兰达的做法有点反着来，现在新能源车占了市场一大半，它还坚持两条路一起走。有人觉得这样稳当，也有人担心它后面能不能跟上。
但根据中国汽车流通协会发布的《2025年度中国汽车保值率报告》，汉兰达的3年保值率高达74.3%，在中型SUV里排第一。这种保值率，是它敢于双线作战的底气。
