9月26日，理想汽车第三款纯电车型——理想i6正式发布并上市，新车吸取了i8的教训，没有搞复杂的高低配，只有一个版本，价格24.98万元，重点是首销期（到10月31号）有权益，优惠1万元现金，还赠送双腔魔毯空气悬架、8.8L冷暖冰箱、全车静音电吸门，算下来实际售价才23.98万元。
这个价格有点意思：
一是比自家增程车L6还便宜1万，要知道以前纯电一般都比同级别增程贵，这次反过来了；
二是跟竞品比，特斯拉Model Y起售价26.35万，小米YU7起售价25.35万，i6价格低了不少，性价比一下就显出来了。而且理想这次没搞捆绑选装，基础版就把核心配置拉满，对怕麻烦的用户来说比较友好，不用对着配置表算来算去，选择起来更容易。
再来看产品，理想i6没有丢掉家庭用户的老本行，每处设计都戳在日常用车的痛点上。
首先是空间，车长4950mm、轴距3000mm，车内纵向可用空间居然有3.3米，坐进去不压抑，后排腿甚至能伸直，二排还有个“皇后座”，长途坐着不蜷腿。储物能力也足够，后备厢能塞下三个28寸+两个20寸的行李箱，还有个下沉式储物格，可以放下露营装备。
此外，还有前备箱，能放背包+登机箱，之前定位更高的i8由于全系都是四驱，因此并没有该配置，可见理想这次是真在空间利用率上花了心思。
然后是纯电用户最关心的续航和充电。理想i6全系标配87.3度5C超充电池，CLTC续航720公里，就算-7℃的低温，续航达成率也有70%，冬天不用太担心续航打折。充电10分钟能补能500公里，跑高速半路补能，喝杯咖啡的功夫就够了。而且理想的超充网络现在布局了3300多座超充站，高速上1000座覆盖全国九纵九横，平均150公里一个，不用愁找不到桩。
配置上也没缩水，座椅是七层Nappa真皮，五座加热、四座通风、前排十点按摩功能都有。AD Max辅助驾驶是标配，还有VLA司机大模型，复杂路段开着稳，还能记住你的驾驶习惯。底盘用了全铝悬架+CDC减振器，加上首销期赠送的双腔魔毯空气悬架，开起来不颠。标配车型是单电机后驱，零百加速6.5秒，还可以多花2万元选装双电机四驱和21英寸大轮毂，零百加速4.5秒。
有个小细节我觉得挺贴心，“i人空间”功能，打开侧窗隐私帘，还能通过后舱屏看车外摄像头，想在车里歇会儿、处理点事，既私密又能观察周围，对喜欢安静的用户很友好。
对于理想汽车来说，i6并不仅仅只是多一款车型那么简单，更像是它在纯电市场的“救命稻草”。
为什么这么说？来看理想汽车的销量数据，6月同比下降24.1%，7月同比下降39.7%，8月更是直接跌了40.7%，前8个月卖了26.3万辆，今年64万辆的销量目标才完成41%，剩下4个月基本没戏。
问题出在哪？增程车卖不动了，以前走量的L6，8月销量同比降了快55%；纯电之前也翻车，MEGA刚上市因造型争议销量拉胯，后来靠家庭特别版才有所好转；i8更尴尬，上市没几天就砍版本、降价，8月才卖了2212辆，离李想定的“月销6000辆”目标差远了。
所以i6的担子特别重，李想给它定的目标是“稳定后月销9000-10000辆”，加上i8和MEGA，纯电车型要做到1.8万-2万辆/月。而且i6是理想有史以来毛利率最低的产品，相当于理想为了走量，主动让出利润，这背后，是理想汽车想靠i6在纯电市场站稳脚跟。
新车的优势很明确，就盯着家庭用户。你要的大空间、带娃方便的配置、充电快、续航稳，它都给到位了，就一个版本，省去了选车麻烦，小白用户更容易接受。
不过，20-30万纯电SUV这一细分市场，对手可太多了，特斯拉Model Y、小米YU7已经有先发优势，用户认可度摆在那；还有乐道L60、小鹏G7、智界R7这些新贵，产品实力都不差，比30万以上的市场更卷。
接下来几个月，就看理想i6的交付量和用户反馈了，这不仅是一台车的成败，更关系到理想汽车能否在纯电市场翻身。
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