讲真，看到八月这个出海数据，我第一反应不是欣喜，而是觉得坏了菜了。
这事儿不能细想，一细想就觉得太阳都要一个趔趄。什么叫出海？出海的本质不是开拓新市场，而是本土的服务器快要被挤爆了，大家急着开一个外服，把打不赢的、或者说打赢了也拿不到多少经验值的玩家，统统流放过去。这不叫全球化，这叫内卷的全球化转移，属于高级的掀桌子行为。
先说奇瑞，12.67万辆，断崖式领先。很多人说这是奇瑞多年深耕海外市场的回报。是是是，你说的都对，但这个“深耕”就很有灵性。奇瑞的玩法，本质上是一种“不务正业”的胜利。当所有人在国内市场为了智能座舱里的KTV功能、为了冰箱彩电大沙发是不是标配而打得头破血流的时候，奇瑞就悟了。他 понял一个真理：在高等修仙界打生打死，不如去新手村当雷电法王。
你跟欧洲人聊什么800V高压快充，聊什么激光雷达，人家可能就回你一句“啊对对对”，然后转身开着自己的手动挡小破车走了。但你跟亚非拉兄弟说，我这车，铁皮厚，发动机耐操，坏了随便找个铺子都能修，价格还只要隔壁丰田的一半。诶，你看这不就懂了吗？这叫降维打击。奇瑞不是在卖车，他是在卖一个可靠的、会跑的、大型的金属疙瘩。在很多地方，这就够了，真的就够了。这是一种非常朴素的商战，返璞归真了属于是。
然后是比亚迪，这个就更魔幻了。增长155%，一个月干出去快8万辆。这已经不是出海了，这是诺曼底登陆。如果说奇瑞是闷声发大财的古典派，那比亚迪就是典型的互联网思维附体，力大砖飞，大力出奇迹。
王传福老师现在的状态，我觉得非常值得关心。他不是在造车，他是在造一种工业化的压缩毛巾。国内的市场就那么大一个碗，他的压缩毛巾厂还在疯狂加大加大加大。这玩意儿扔水里就膨胀，碗装不下了怎么办？当然是把毛巾扔到别人的碗里去。所以比亚迪出海，根本不是什么战略选择，而是一种物理定律的必然。产能的洪水已经淹到脖子了，不往外泄洪，整个大坝都要崩。
所以你看比亚迪在海外的定价，那叫一个自信，那叫一个不坑穷人。他把在国内卷生卷死省下来的成本，一部分变成了利润，一部分变成了砸向欧洲同行的闪电战经费。德国人还在算计一个真皮座椅要加多少选装包，比亚迪直接把电车连同意大利炮一起推到了你家门口，就问你怕不怕？三体人看了都得气活了，说好的技术封锁呢？怎么你们自己开始降维打击了？
写到这里，我突然觉得我这个比喻可能有点蠢，但你别说，还真他妈有点那个意思。
再往下看，上汽，零跑，小鹏。上汽的MG，典中典了。这玩意儿最值钱的是什么？是它的英国血统吗？不，是“欧洲人以为它还有英国血统”这个玄学本身。我作为一个俗人，一直觉得品牌这东西就是个大型心理按摩。MG就是把这个按摩做到了极致。它穿着一个洋马甲，里面是纯正的中国心，然后跑到欧洲去，跟当地人说，“嘿，老乡，我回来了”。这操作，就跟一个说着地道伦敦腔的东北大哥一样，充满了后现代的荒诞感。说到这我想起来，我小时候有个MG的火柴盒小车，红色的，没多久就掉了个轮子，现在想想还挺有象征意义。
至于零跑和小鹏，他们出海几千辆，更像是一种求救信号。在国内，他们已经被卷得快不认识自己是谁了。从ICU进KTV？别闹了，顶多是从重症监护室挪到了普通病房，氧气管还没拔呢。他们出海，不是为了征服世界，而是为了活下去。真的，就是为了活下去。
自动驾驶的关键不在特斯拉，在“老头乐”。同样，中国车企的未来，可能也不在国内发布会上那些花里胡哨的技术名词，而在能不能把车卖给一个波兰农场主，或者一个巴西的上班族。这才是最真实的商战，没有那么多主义，只有生意。
我之前开过一段时间的特斯拉，我得承认，那是一种信仰。你会为它的不合理去辩护，你会为它的每一次升级欢呼，你觉得自己不是在开车，是在参与一场伟大的社会实验。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。但现在，大多数国产品牌没时间也没资格去构建这种信仰了。他们要做的是，在别人构建信仰的教堂旁边，开一个24小时营业的沙县小吃。
教堂可以给你精神慰藉，但沙县小吃能让你在凌晨三点吃上一碗热腾腾的馄饨。
这帮人，是真的疯了。
所以，别再吹什么国产车崛起了，也别再唱衰什么合资车不行了。现在的车圈，已经不是你死我活的存量竞争了，而是“我不过了，你们也别想活”的黑暗森林。最好的防守不是造墙，是直接把对手的餐厅给爆了。今天你价格战，明天我配置拉满，后天他直接宣布出海倾销。大家都不装了，摊牌了，就是要用最野蛮、最不体面、最“道诡异仙”的方式，决定谁能活到下一个版本。
最终，谁能赢？我不知道。但我知道，这个过程一定会非常精彩，非常荒诞，充满了各种草台班子和神来之笔。而我们作为消费者，能做的就是搬好小板凳，看这场盛大的、不计后果的行为艺术。毕竟，当所有人都发疯的时候，保持理智反而显得有点不合群了。要么成仙，要么成盒，中间状态已经不存在了。
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