你信吗？大众这台大越野实测油耗比飞度还低，青藏线跑出4.57个油！增程器启动没感觉，32

你信吗？大众这台大越野实测油耗比飞度还低，青藏线跑出4.57个油！增程器启动没感觉，32.98万起售对标问界M9，还带后轮转向。

你敢信？一台车长超过5米2、自重近2.5吨的大家伙，在青藏高原上跑出了百公里4.57L的油耗！这可不是什么PHEV轿车的数据，这是上汽大众刚刚开启预售的旗舰增程SUV——ID.ERA 9X，在海拔四五千米的青藏公路上实打实跑出来的吉尼斯世界纪录。要知道，我那台1.5自吸的飞度，市区代步都得6个油往上。这到底是“油老虎”的越野车变了心，还是大众这回真的掏出了什么黑科技？

别急，咱们今天就掰开揉碎了聊聊这台号称“增程新王”的大众9X。

这车刚公布预售价的时候，32.98万到37.98万。评论区直接就炸了锅。有人说：“大众是不是还没睡醒？现在国产车都卷成啥样了，这价格我干嘛不买理想L9？” 也有人说：“德系旗舰本来就这价，看看隔壁问界M9都干到50万了。”

但当我扒完这台车的配置单，我发现大众这回是真不打算“割韭菜”了。它学聪明了，或者说，它被中国市场打醒了。

咱们先说最打脸“油老虎” stereotype的部分。大众9X这套动力，核心是那台EA211 1.5T增程器。你可能觉得这不就是个1.5T小发动机吗？错了，这可是大众的“看家宝”，全球装机量超过2500万台的东西。而且这次是专门为了增程模式做了深度优化，保时捷同款的VTG可变截面涡轮技术都给用上了。

这意味着什么？意味着它在高原缺氧的环境下，进气效率和燃烧控制依然稳得一批。实测出来的4.57L油耗，不是实验室里的“应试成绩”，是吉尼斯认证的青藏线成绩。

用大白话讲，这车是真的能做到“有电没电都一样省”。很多增程车主最怕啥？怕跑高速亏电，发动机嘶吼得像拖拉机，油耗比油车还高。大众9X亏电油耗只有6.27L，对于这种级别的SUV来说，简直就是“减肥成功”的奇迹。

而且它那块65.2kWh的宁德时代电池，CLTC纯电续航直接干到了406公里。这啥概念？绝大多数人每天通勤也就三四十公里，这意味着你完全可以把它当纯电车开，一箱油放俩月都用不完。再加上800V高压平台，充电10分钟就能加200多公里续航。大众这次是真的把“里程焦虑”和“油耗焦虑”一起摁在地上摩擦了。

但光省油，可打动不了现在挑剔的中国奶爸。大家更关心的是：这大块头好不好开？坐得舒不舒服？

这里就得说说大众的“看家本领”了——底盘。

开过大众老款途锐或者辉腾的人都知道，德国人做旗舰车，那种“稳如老狗”的质感是刻在骨子里的。这次9X全系标配了前双叉臂后五连杆悬架，还有双腔空气悬挂。最让我意外的是，它竟然全系标配了主动后轮转向！

这个配置在以前，那可是百万级豪车才有的待遇。

各位想象一下，你开着一台轴距3米多、车长5米2的巨无霸，在老旧小区里掉头，或者去商场那个窄得要命的地下车库。按照常理，你得前后揉好几把，满头大汗。但大众9X的转弯半径只有4.85米，比两厢POLO还小！这简直就是物理外挂。它还有“蟹行模式”，遇到那种特别窄的侧方车位，直接斜着往里进，旁边的路人看了都得愣一下。

这就解决了一个核心痛点：很多人不买大SUV，不是买不起，是怕“不好开、不好停”。大众9X这波操作，就是把“大车”开出了“小车”的灵巧感。

说完开，咱们再坐进车里看看。一拉开车门，车身会自动降低，这仪式感，老人小孩上车确实方便。现在新势力有的“冰箱彩电大沙发”，它全给你整上了。

前排中控三联屏，后排头顶大彩电，还有那什么Smart Surface魔术屏，息屏的时候藏在木纹里，科技感拿捏得死死的。座椅也是NAPPA真皮，还有零重力模式。但有一个细节我特别想提——动态零重力座椅。

很多车所谓的零重力，只能在停车时用，因为座椅躺平了安全带就不起作用了。大众9X这招挺绝，它把集成式安全带直接做在了座椅上，还加了个12L的坐垫气囊。这意味着，哪怕你在高速上开着辅助驾驶，后排的家人也能半躺着享受旅程，而且安全性有保障。

这不仅是堆料，这是实打实地动脑子解决用户场景了。

另外，作为一个被增程车启动噪音劝退过的人，我特意查了它的NVH数据。官方说增程器启动前后，车内噪音变化低于0.5分贝。这基本就是人耳分辨不出来的极限了。说实话，如果试驾车真能做到这种“无感”启动，那理想L9和问界M9的“安静”优势，在大众9X面前可能就不那么突出了。

当然，我也得泼盆冷水。大众这次在智驾上虽然跟上了大部队，首发了Momenta R7的强化学习大模型，硬件也有192线激光雷达。虽然它能实现从车位到车位的全场景辅助驾驶，但在很多人的刻板印象里，总觉得“玩软件”还是华为或者新势力更强。大众能不能说服那些追求科技感的年轻用户，这还得看实际交付后的体验。

最后聊聊这价格。

32.98万起，直接把对手锁定在了理想L8/L9和问界M7/M9的腹地。以前大家觉得大众的ID系列电动车“杂牌军”是因为智能化不够。但这次ID.ERA 9X，大众真的是把“诚意”两个字写在了脸上。

你看这个配置表：后轮转向，标配；空气悬架，标配；激光雷达智驾，标配；零重力座椅，标配。

这招太狠了。以前大众是“毛坯房”卖得贵，现在是“精装房”打折卖。而且还搞了个“万里长歌”活动，把这车从中国一路开到德国狼堡。这潜台词不就是：“我这车皮实耐用，能跑长途，而且我敢把这中国造的智驾技术拿回老家去秀肌肉。”

总结一下吧。

大众9X这波预售发布，确实是带着杀气来的。它精准地抓住了两个人群：一是受够了新势力“期货”画饼、依然迷信德系机械素质的老钱用户；二是既想体验新能源低油耗、又怕增程器体验差、大车不好开的家庭用户。

它用吉尼斯纪录证明了自己不是油老虎，用后轮转向解决了大车难题，用近乎“满配”的入门配置去硬刚国产竞品。

所以回到最初那个问题：你信吗？

看着青藏线上那个4.57L的油耗数据，再看看那个比POLO还小的转弯半径，不管你信不信，大众这次是铁了心要把失去的市场夺回来。

现在压力给到了理想和问界这边——你们堆的配置，大众这回不仅堆了，还把底盘调教和机械素质这块短板给补成了长板。这场30万级SUV的混战，现在才真正开始。