近日，领克10EM-P在宁波正式上市。四驱+激光雷达的配置、16.38万-20.98万元的定价，让这款插电混动轿车一经发布就引发市场强烈关注。发布会后，就品牌向新与后续布局等话题，《一品汽车》也与吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰，极氪科技副总裁、领克研究院院长康国旺、领克汽车销售有限公司总经理助理周振瑞进行专访问答。
不以低价换市场，而以技术换规模
同时，林杰强调：“领克正在进入智能化2.0时代，过去领克在性能、安全、设计上有口皆碑，但在智能化层面曾略显保守。此次将高阶智驾作为核心亮点，并实现标配，是一次彻底的自我革新。”
值得一提的是，自极氪从领克体系独立后又重新整合，林杰的角色也从“观察者”变为“参与者”。他明确表示，两者并非简单合并，而是“极氪向上，领克向宽”。
极氪定位“全球豪华科技品牌”，主打纯电高端市场；领克则是“全球新能源高端品牌”，强调潮流、运动与个性，覆盖中高端市场；银河则立足主流家用市场。三品牌定位清晰，技术架构亦不相同，彼此避免内耗。
协同最直观体现在技术上，H7智驾方案的多品牌共用，大幅降低研发分摊。渠道方面也在推进“一店双牌”模式，尤其在下沉市场，极氪与领克共享代理商资源，实现“大售后”“大渠道”体系构建。
面对欧洲市场对燃油车回暖的讨论，林杰着重提到，吉利坚持多条能源路线并行，混动、插混、纯电、替代燃料都在推进。他表示欧洲用户喜欢我们的插混技术，因为他们的充电网络不如中国完善，高速不限速，增程车易失速，而我们的插混在任何状态下都能保持稳定输出。
产品进化：领克向宽从现在开始
针对产品智能化体验再度进阶的话题，康国旺详解了全新智能座舱系统LYNKFLyme Auto2的升级点，其与魅族合作，推出壁纸、地图、动态三大桌面，视觉与操作流畅度大幅提升，并支持语音控车、多模态交互、舱内对话等智能化场景，此外，更将首次将智驾与座舱界面整合，用户体验更统一。
同时，周振瑞在回应驾控与AI功能时指出，四驱不仅是性能符号，更是稳定性的保障。“南方雨季、北方雪天，四驱都能提升驾驶信心。”他以杨千嬅体验语音系统为例，说明“用户不需要懂技术，只需要觉得好用”。LYNKFLyme Auto 2在语音识别、响应速度上的优化，让智能变得可感知、易用。
针对市场有声音称领克10EM-P的定价可能让老款07用户感到“背刺”的话题，林杰回应称，行业迭代加速、“一代比一代强，一代比一代便宜”已是常态。“我们能做的是把服务做好，OTA持续升级，并给予老用户增购权益。”
他同步提到，领克坚持“定价一步到位”，拒绝上市虚高再持续降价的做法，是对用户负责的表现。“我们希望最早买的用户，起码在一个周期内依然觉得值。”对此，周振瑞也表示，尽管10EM-P起售价为16.38万元，但80%订单来自18万元以上的高配版本，说明用户认可的是价值，而非单纯低价。
写在最后：
通过这次专访，我们可以清晰地看到领克在集团整合后的新定位：不做“全都要”，而是“有所为有所不为”。纯电A级车和小型车由领克主导，中大型纯电交给极氪；领克自身则覆盖燃油、插混、纯电多能源形式，产品风格更个性化、更贴近用户真实需求。
在价格战愈演愈烈的背景下，领克选择以“高价值”而非“低成本”应战。正如林杰所言：“我们不打低质的价格战，而是要把技术通过规模效应普及给用户。”这份底气，既来自集团的技术储备，也来自对用户需求的深刻理解。领克10EM-P，或许正是“技术平权”时代的最佳注脚。
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