随着越来越多的车手被探险自行车所吸引，学习如何骑着又大又重的自行车进行越野骑行的难度也变得越来越明显。车手们正在逐渐认识到——这确实是通过艰苦的努力——这远非理想，肯定有更好的方法。事实上，有一个更好的方法，那就是从一辆更轻便的双运动自行车开始。
虽然我们有几个不错的选择，但最好的选择实际上早在2020年就停产了。雅马哈把重心放在新款ADV上，却对老款符合排放标准的双运动摩托车却毫无兴趣，这让我们吃尽了苦头。如今XT250已经告别我们，我们觉得是时候让我们那款性能更强大的街头合法双运动摩托车和超级摩托车回归了。
为了尽可能为您提供最新、最准确的信息，本文所用数据均来自Yamaha Motorsports。但观点仅代表我们自己的观点。
雅马哈 WR250R/X 值得复兴
失去才知道拥有的珍贵。雅马哈于2020年悄然停产了WR250R双运动摩托车，并于2017年停产了WR250X超级摩托车。诚然，我们谈论的是两款不同的摩托车，但它们基于同一平台，我们认为这两款摩托车都值得复兴。WR250R一直是一款备受欢迎的双运动摩托车，而超级摩托车却几乎从我们的集体记忆中消失。超级摩托车一直以来都注重乐趣，而双运动摩托车的性能却令人难以置信。
它配备了完全可调的悬架，行程超过10英寸，离地间隙接近12英寸。这些数据清楚地表明——这绝非普通的入门级摩托车。事实上，它较高的座高（超过36英寸）让身高不足6英尺的新手骑手感到有些尴尬。这是一款真正优秀的越野摩托车。虽然性能远不及那些更专业的耐力赛摩托车，但它仍然可以驾驭那些耐力赛摩托车，当然，它也能驾驭那些耐力赛摩托车无法驾驭的地方。
当时，这两款摩托车最大的问题在于价格昂贵。铃木 DR-Z400S和 DR-Z400SM 价格略低一些，而且由于采用了老式化油器发动机，动力更强劲。相比之下，WR 则采用了更为成熟的平台，拥有现代化的铝制底盘和强劲的燃油喷射单缸发动机。如果你想买一辆这样的摩托车，性能肯定不会是你最看重的。关键在于，它拥有足够的动力，可以轻松加速到高速公路速度，这主要归功于它的宽齿比 (WR) 变速箱。
WR250R/X规格
雅马哈已经拥有合适的平台
雅马哈 WR250F
好吧，从技术角度来说，这可能有点牵强，但我们可以梦想成真。现款WR250F与老款WR几乎没有任何共同之处，比如宽齿比变速箱。除此之外，它很像一辆带车灯的YZ越野车，但我们毫不怀疑雅马哈可以把它改装成一辆可以合法上路的摩托车，因为在某些市场，它配备了合法上路的套件。
就目前而言，它的购买成本相当高，运行成本更是高得惊人，但一些细微的调整肯定有助于降低成本。首先，它的压缩比高得惊人。稍微降低一点压缩比显然会影响性能，但理论上应该可以延长保养间隔，使其足够耐用。换上带催化转化器的排气系统有助于减少排放，这样一来，它应该也能在街道上行驶。
说到这里，超级摩托车无疑是两种选择中更令人兴奋的一种，而不仅仅是像旧款那样的替代选择。凭借更强大的性能，它将为车迷提供一个真正强大的平台，距离比赛规格仅一步之遥，价格相对实惠。在成本方面，两款摩托车都将与DR-Z4S/M展开竞争，因此它们的价格将在 9,000 美元左右，考虑到新款 WR250F 的售价为 9,199 美元，这个价格并非不可想象。
WR250F规格
我们都忘记的独角兽
以及不受欢迎的超级摩托车
虽然我们很希望看到这个平台的复兴，但这可能性很小。市场已经发生了巨大的变化，我们更有可能看到雅马哈推出一款小排量ADV。并非空想，事实上，对于那些愿意尝试这种车型的人来说，这些摩托车仍然在二手市场上有售。一辆二手WR250R或WR250X的价格远低于5000美元。
越野爱好者热衷于谈论“独角兽”摩托车，这种摩托车价格实惠，功能齐全。WR250R 就是我们亲身体验过的。它足够舒适，可以骑行相当长的距离，唯一的限制是油箱太小——这可以通过售后市场找到解决方案。它的越野性能也足以与真正的 Enduro 摩托车相媲美，而且实际上，它的价格也相当实惠。如今，如果您愿意考虑二手车，它的价值甚至更高。
超级摩托车从未受到太多喜爱。它常常被拿来与当时的小型裸车作比较，考虑到它的价格，这种说法或许也情有可原，但归根结底，它是一种截然不同的摩托车。它体现了摩托车骑行的所有乐趣，并为（嗯，也就是个子较高的）骑手提供了一种真正有趣的通勤方式，让他们能够在不违反任何法律的情况下，探索摩托车的极限。
竞争对手
铃木DR-Z4S/DR-Z4SM
川崎KLX300/KLX300SM
本田CRF300L
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