2025年，英国乘用车市场终于迎来一次久违的突破。SMMT最新数据显示，新车注册量达到2,020,520辆，同比增长3.47%，这是自2019年以来首次站上200万辆大关。不过如果和2019年231万辆的峰值相比，这个成绩依然还有差距。
从动力类型来传统燃油车的日子不太好过。汽油车卖出937,938辆，同比跌了8%，市场份额降到46.4%；柴油车只有103,906辆，同比下滑15.6%，份额仅剩5.1%。油电混动（HEV）表现稳健，同比增长7.2%达到280,185辆；插电混动（PHEV）则增长迅猛，上升34.7%至225,143辆，份额分别为13.9%、11.1%。
真正的亮点是纯电动车（BEV）。去年售出473,348辆，同比大涨23.9%，12月更是创下32.3%的月度占比纪录。消费者如今可以从160多款电动车型中挑选，预计今年还会有60款新车进入市场。不容忽视的是，这个增长离不开车企们的大力度促销——整体折扣总额超过50亿英镑，相当于每辆新注册纯电车让利约1.1万英镑。即便如此，28%的官方年度目标依旧没完成。
英国的电动车新规要求很严今年每家车企的新车销量中，零排放车型比例必须达到33%，明年是38%，2030年直接提升到80%。没达标的企业，可以购买其他车企的剩余配额，或者通过降低在售车型的碳排放来“补课”。但如果差距太大，罚款标准是每辆不合规车1.2万英镑。工党甚至承诺2030年停售全新的纯汽油和柴油车，2035年连混动车也会全面停售，所有新上牌的乘用车和货车必须是零排放车型。
2025年英国卖得最火的十款车，榜单依旧由福特Puma领跑，其次是起亚狮跑、日产逍客、沃克斯豪尔Corsa、日产Juke、大众高尔夫、沃尔沃XC40、名爵HS、大众途观和现代途胜。特斯拉Model Y是最畅销的电动汽车，卖了24,298辆，却没能挤进总榜前十。
榜单第八的名爵HS，背后是中国制造的力量。2024年它成为首个进入英国前十的中国品牌车型，去年卖出30,191辆，成绩稳定。这款紧凑型SUV已经发展到第二代，提供汽油版和插混版，其中汽油版起售价为24,995英镑（SE版）和27,495英镑（Trophy版）。
整体来2025年中国制造汽车在英国销量同比增长超过50%，占据13.5%的市场份额，创下历史新高——几乎每卖出八辆车，就有一辆是中国制造。在电动车市场的占比更是达到27.9%。“中国制造”不单指中国品牌，还包括被收购的英国品牌MG，以及部分产自上海的特斯拉车型。若只计算中国品牌，本土销量已超过19.6万辆，占总市场的9.7%，电动汽车份额也从2024年的8.5%升至12.8%。
去年，奇瑞把首款SUV Jaecoo 7带到英国市场，主打高端，提供燃油和混动版本；10月，吉利在伦敦发布国际版EX5（国内银河E5），这是吉利首款全球纯电SUV，420公里WLTP续航、智能座舱等配置，售价31,990-36,990英镑。
比亚迪在英国的成绩更是亮眼——销量暴增到51,422辆，同比翻涨超过五倍，超越特斯拉的45,513辆。2023年3月刚进入英国时，它推出ATTO 3作为首款车型，随后产品线扩展到9款，包括6款纯电（ATTO 3、DOLPHIN SURF、DOLPHIN、ATTO 2、SEAL、SEALION 7）和3款插混（SEAL U DM-i、SEAL 6 DM-i三厢版、SEAL 6 DM-i旅行版）。最便宜的DOLPHIN SURF去年6月开售，起价18,650英镑；SEAL U DM-i在英国表现最佳，起售价33,315英镑。如今英国已经成为比亚迪最大的海外单一市场，门店超过100家，今年将推出腾势B5越野SUV，2027年还要引进仰望品牌。
从今年开始，英国汽车市场的竞争会更激烈。零排放政策的硬约束、消费者对价格与性能的敏感度，以及新生品牌的扎堆入局，都在加速改变格局。你觉得在这样的环境下，比亚迪和其他中国品牌会继续扩大市场份额吗？英国车迷会更偏向价格亲民的新品牌，还是坚持传统欧洲品牌的情怀呢？评论区聊聊你的看法。
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