“这车拉过死人，不吉利！”
2000年初，广东街头巷尾流传着这样一句话。一辆辆崭新的南京依维柯“都灵”轻客，被指指点点。起因是当地一家殡仪馆招标，中标的车正是这款“都灵”。
竞争对手抓住机会，把“都灵”和“灵车”悄悄划上了等号。在讲究意头和风水的广东，这个标签如同毒刺。
消费者避之不及，销量从这片曾经的福地开始崩塌，谣言像野火一样烧向全国。曾经年销两万多台、垄断中短途客运的市场王者，几乎一夜之间，成了人人嫌弃的“晦气车”。
工厂开工率骤降，资金链紧绷，这个中意合资的明星企业，走到了悬崖边上。
这可不是简单的市场起伏，而是一场精心策划的“黑公关”狙击战。
时间倒回上世纪90年代。南京依维柯可是风头无两的“顶流”。1986年，国家投了14.5亿巨资，让南汽从意大利引进了依维柯技术。
1991年，第一台国产化的“得意”下线，能跑120码，结实又能装，一下子就把国产轻客的标准拉高了。
1996年合资公司成立，车子更是不愁卖，跑客运、拉货物、改救护车，哪里都能看到它的方盒子造型。
1997年香港回归，它是驻港部队的用车；1999年澳门回归，车队里也有它。央视黄金时段的广告一播，家喻户晓。那时候的日系轻客，像丰田海狮这些，被压得喘不过气，市场份额丢了一大块。
日系车企坐不住了，明面上的竞争搞不过，就玩起了阴招。
2000年，依维柯推出升级版“都灵V”，空间更舒适，噪音更小，尤其在广东等经济活跃地区卖疯了。经销商订单接到手软。
眼看市场要被彻底蚕食，对手的机会来了。他们利用了一次殡仪馆的采购招标。据后来行业里流传的说法，有日系品牌的经销商，不惜亏本，用低于成本的价格中标，但提供的不是自家车，而是专门采购了一批依维柯“都灵”交过去。
车到了殡仪馆，自然被改装成了运遗体的专用车。事情本身普通，但经过有心人渲染，“都灵”是“灵车”的说法不胫而走。
在中国，尤其是传统观念深厚的地区，人们对殡葬相关的东西天生有忌讳。这个心理防线被轻易击穿了。
谣言比车子跑得还快。依维柯的民用市场，尤其是讲究意头的南方市场，瞬间冰封。
销量断崖式下跌。更致命的是，这个“晦气”标签粘性极强，解释不清，也洗刷不掉。与此同时，竞争对手可没闲着。江铃和福特推出的“全顺”，空间大，牌子洋气；
五十铃的轻卡，省油耐用名字好。它们迅速填补了依维柯退出的市场空白。那几年，是南京依维柯最黑暗的时期。
产品线单一、长途舒适性差的短板也被放大。从2000年到2007年左右，公司一直在低谷挣扎，差点就被市场淘汰出局。
转机出现在2007年。南汽集团被上汽集团整体并购，南京依维柯这棵“病树”挪了窝。
背靠上汽这棵大树，资金和资源来了。新的管理层看问题很清醒：既然在民用客运市场名声坏了，一时半会儿翻不了身，那就换个战场！
他们发现，依维柯的车有个绝活：底盘特别扎实，柴油发动机有劲又耐造，那个方方正正的车厢，改装潜力巨大。
这不正是消防、救护、工程抢险这些专业领域最需要的吗？民用市场嫌它“晦气”，但抢险救灾可不在乎这个，要的是可靠和能干。
战略方向一百八十度大转弯：全面进攻专用车市场。
他们不再和竞争对手在客运红海里死磕，而是把车变成“多功能平台”。工程师们根据各行各业的需求，开始深度改装。
给医院，就改成负压救护车，里面配齐监护仪、呼吸机；给物流公司，就改成冷链车，保温厢体配上精准温控；
给工程队，就改成抢修车，里面塞满工具和设备。他们甚至开发出了移动CT车、核酸检测车、电视转播车。你能想到的领域，几乎都能找到依维柯改装的身影。
硬核实力，才是洗刷污名最好的漂白剂。
2008年汶川大地震，通往灾区的崎岖山路上，很多救援工程车是依维柯底盘改装的。2010年后的电商物流大爆发，快递公司采购的大量厢式货车，也是依维柯。
它的车厢容积大，能装，成了快递小哥的“老搭档”。2020年新冠疫情暴发，全国急需负压救护车。
南京依维柯生产线开足马力，上千台依维柯底盘改装的救护车驰援武汉和全国各地。这些车，跑在最危险的一线，运送的是生命和希望。
这时候，谁还会想起二十年前那个荒谬的“灵车”传言？大家看到的，是一个关键时刻靠得住的国产装备。
数据不会说谎。2023年，南京依维柯的营收冲到了40.2亿元。
在轻客市场，它稳稳占据着可观的份额。2024年2月，它的单月销量甚至冲到了13557台。
产品线也清晰了：干重活、搞特种改装，有“欧胜”系列；城市物流配送，有经典的“得意”系列；想要宜商宜家、还能兼顾新能源，有“聚星”系列。
它的总经理说，他们的车身能变出25种基础车型，衍生出的改装方案超过上千种。从差点死掉，到年入40亿，南京依维柯走过的路，就像它的车一样，底盘够重，扛住了颠簸。
商业竞争，有时候像一场没有硝烟的战争。你可以用流言蜚语打垮一个产品，但打不垮真正有用的技术。
当一家企业被逼到墙角，它反而可能找到自己最擅长的活法。南京依维柯的故事，就是一个关于“求生”和“找准位置”的故事。
它没能夺回曾经失去的民用客运王座，但它在中国经济的毛细血管里——那些专业、细分、需要吃苦耐劳的领域，建立了新的王国。
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