选纯电车最让人头疼是面对相差一万多块钱的高低配，你根本不知道多花的钱到底换来了什么。 是更远的续航，还是更强的动力，又或者只是一堆华而不实的配置？拿吉利星愿2026款的探索版和梦想版，把账算明白。 它们一个卖8.78万（限时8.48万），一个卖7.68万（限时7.38万），正好差出一部高端手机的钱。
我们先从最直接的体感——动力说起。 探索版用的是85kW的后置电机，梦想版是58kW，数字上看起来差距不大。 但当你开着探索版在市区红绿灯路口，绿灯一亮，电门踩下去，车头微微一抬就冲出去了，官方说0-50公里加速只要3.9秒，这个感受是真实的。 如果你的通勤路线上有那种需要快速并入主路的匝道，或者经常需要借对向车道超慢车，这多出来的27kW功率和20N·m的扭矩，能给你足够的底气。
梦想版的动力则是另一种风格。 58kW电机推动这台小车，单人上下班代步完全够用，动力输出甚至称得上平顺线性。 问题出在满载或者开着冷风的时候。 如果车上坐着家人，后备箱还塞了行李，这时再想加速超车，你就得提前很早就开始踩电门，动力来得会慢半拍。 在车流里穿梭，那种“心到车到”的跟脚感，会弱一些。
这两台车都是后驱。 在干燥路面上，后驱车转弯的感觉更灵巧，车头指向很听话，在窄路掉头一把过的几率也高。 但需要提个醒，如果是雨雪湿滑路面，后驱车大脚踩电门容易导致尾部打滑，这时它的电子稳定系统会介入，但驾驶风格还是需要比开前驱车更平稳一些。
探索版电池40.16度，CLTC续航410公里；梦想版电池30.12度，续航310公里。 CLTC续航你打个8折左右，当做日常实际续航来估摸，会比较准。 也就是说，探索版实际能跑330公里左右，梦想版大约250公里。
如果你的生活半径很简单，就是公司到家，每天来回不超过30公里，家里或公司有固定充电桩，那么梦想版的310公里续航绰绰有余，三四天一充，毫无压力。 但如果你充电不方便，只能去公共充电桩，或者周末喜欢带着家人往城市周边跑，那么探索版多出来的这100公里续航，带来的安全感是实实在在的。 这意味着你一周只需要操心一次充电，去趟50公里外的郊区露营地，来回不用在路上到处找充电桩。
充电速度方面，两款车的快充能力一模一样。 都支持最高1.66C的充电倍率，从30%充到80%，官方时间是21分钟。 这个速度，在商场吃个简餐或者逛一小圈，电就补得差不多了，属于目前的主流水平，不算最快，但绝对够用。
慢充的差别就大了。 探索版用7kW家用充电桩，从30%充满需要5.86小时，差不多睡一觉的时间。 梦想版则需要8.94小时。 如果你习惯晚上回家插上枪，用谷电（晚上10点到次日早上8点）充电，探索版可以任意时间插上，第二天早上都能满电。 梦想版就得算一下时间，如果回家太晚，比如半夜12点才插上，到早上8点谷电结束，可能就充不满。 这一点对于依赖夜间谷电充电的用户，是个需要考虑的实际问题。
电池本身，两台车用的都是宁德时代的磷酸铁锂电池，并且配了液冷温控系统。 磷酸铁锂电池的好处是寿命长，更安全，针刺实验也不易起火。 液冷温控系统则保证电池在冬天和夏天都能处在合适的工作温度。 冬天刚上车开暖气，或者夏天暴晒后开冷气，电池的动力输出和续航里程不会出现断崖式的下跌。 这是一个基础但非常重要的配置，它直接关系到你开三年后，这辆车还能跑多远。
除了动力和电池，一万块钱的差价还体现在一些看得见摸得着的配置上。 最核心的一项是L2级智能驾驶辅助。 探索版上配备了全速域的自适应巡航和车道居中保持。 这意味着在环线或者高速上，你可以设定好车速和跟车距离，车辆能自动跟随前车加速、减速，并保持在车道中间。 长途驾驶时，你的脚可以从油门刹车上暂时解放出来，大大减轻疲劳。
梦想版则只有定速巡航，它只能帮你固定一个车速，不会根据前车距离自动调整。 在路况复杂的城市快速路上，这个功能的实用性就低了很多。 此外，探索版还多了540度全景影像（带透明底盘），在你过窄路或者侧方位停车时，中控屏上能看到车身四周和车底下的画面，对新手尤其友好。 梦想版只有普通的倒车影像。
还有一个容易忽略的细节是轮毂。 探索版用的是16英寸的铝合金轮毂，梦想版是15英寸的钢轮毂加装饰罩。 铝合金轮毂更轻，散热更好，看起来也更美观。
所以，这一万块到底花得值不值？ 答案完全取决于你的日常。 如果你大部分时间是一个人开车，活动范围固定，充电方便，对驾驶激情和智能配置没有太高要求，那么梦想版7万多的价格，作为一台扎实的纯电代步车，经济性非常突出。 每公里不到一毛钱的电费，能让通勤成本变得极低。
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