2026年6月，比亚迪卖出40.3万辆车，硬生生站稳国内单月第一的位置，这个成绩来得吓人，因为国内大盘其实已经往下掉，到了年中，比亚迪在国内只卖掉二十多万，但在海外卖出十七万多辆，这是头一次海外占比达到四成多，有人感到发慌，觉得国内卖不动了，其实事情没那么简单。
比亚迪这次没崩，是因为没有把鸡蛋全放在国内篮子里，它卖出的车里海外单子还占百分之四十三，有十七万多辆，公司没有在国内死磕降价，反而给老本行王朝海洋稳住底盘，把利润输出去，让平价车也能当现金牛，高端部分腾势和方程豹加起来五万多辆，也在往前冲，这种平价车赚血汗钱，高端车拔高身价的组合，让比亚迪在内卷泥潭里不容易摔跤。
比亚迪在国内市场大缓气，是公司主动往外走的结果，它把更多产能转向外洋，特别是南美和东南亚地区，在那些地方卖一辆车所赚的钱是国内的好几倍，单车利润厚实得多，可惜市值大暴跌，半年蒸发将近两千个亿，说明投资者看穿了国内薄利多销的痛，愿意拿钱砸海外工厂，来博一个五年后的全球老大。
比亚迪在海外建厂持续砸钱，匈牙利即将投产十五万辆产能的工厂，这些重资产逐步铺满新兴市场后，出口势头有望迅速狂飙，而腾势方程豹采取单品爆款策略，主要靠钛7和D9冲量，其他车型疲软，不依赖全车系开花，凭借一两款热销车来维持高端面子。
现在很多人还拿月销量当唯一标准，车企已经不光比谁卖得多，奇瑞海外利润占大头，比亚迪学的就是这条路，腾势更像探路石，方盒子越野和城市SUV一起卖，不担心人设乱，价格战打到底加上净利率跌到三个点，逼得企业必须寻找新出路。
说白了，这一仗打的不是同一个算盘，一个在榨干国内奶牛，另一个在养海外新腿，买车的倒是得了好处，车价没怎么涨，配置反而越来越全，方盒子造型下放得比以前快多了。
