最近捷途又开始喧嚣着推新品，9月19日那天我恰巧得空，拿到车厂提前放出来的资料。看着那台明晃晃的G700，心里不免想：这车，真能凭越野硬派和豪华配置打天下？
我记得那天同行的销售某哥说：这价，不比合资宝马还高，谁还买？我顺着他的话想，是不是中国消费者已经惯了这个价位（这段先按下不表），尤其是高端市场的那帮客户，很多都喜欢硬脾气的车。
这G700长超五米，轴距两米八，坐进去才发现后排空间显得很宽，三个人说挤都不太合适。底盘特别厚实，用的是非承载式的框架，跟我以前修车时碰到的那些钢板盒子似的越野车类似。你知道吗，空气悬架的调节就像调台灯的亮度，开烂路时可以更绵软，过悬崖时又稳如泰山。这配置其实挺硬核的（估算，样本还少），但日常用到，真的方便吗？比如去郊外，车底是不是能更有底气冲到山顶？我觉得这个角度可以聊聊。
别被这些配置迷惑。你看这价格，33万多起跳，还算不上便宜。坦克700也在42万左右，但人家那车配置差不多也够硬。换句话说，G700逆向拉高价，是不是给自己挤进豪华越野的市场？我刚才翻了下笔记，资料里的动力系统挺赚眼：2.0T插电混动，四个电机，码在官方稿里说655千瓦（大概像是一辆电动火车的动力），百公里加速4.6秒。心算一下，按6元/升、油耗10升/百公里估计，每跑100公里油钱得60元，再加上电费（其实算下来，比纯油车便宜多了，体感估算），但如果我换个角度看，这个插混在越野场合其实压力不大——毕竟那动力未必是用来飚快，越野更重要的是扭矩和底盘。
说到扭矩，这车有三把差速锁，同样是硬派配置。平时用在泥地、泥泞山路，能够坦然应对的程度，怎么说呢？大概比我小时候玩泥巴强太多了吧。而且，悬架也挺硬朗，但我心里总有个疑问：像这种基于普通平台改出来的硬汉SUV，耐久度会不会比越野车厂饭的传统车型差？也许吧。（这段先按下不表）
说到越野能力，谁不想走天涯？但你试想，里面堆满了豪华座椅、悬浮屏——这都能帮越野跑的多快活？我问一旁的修理工：这车真能扛得住泥巴蹂躏吗？他只是笑：看配置，底盘很结实，真越野要看车架结不结实。底盘究竟怎样，说到底还是个纸面战绩。
还有个点不能不提：我刚才翻了下相册，发现那车灯的底部竟然有两个亮晶晶的遥控钥匙，像两只小蜂鸟。你们想象一下，晚上开越野灯，远远望去，就像两只眼睛在黑暗中瞪着你。（这句有点小无聊，但说不定会让你多留意点细节）
对了，真正让人困惑的是：这么大块头的豪华越野，买的人会是真心热爱越野，还是更多的是冲着那个豪华+越野的标签？你感觉呢？我自己的猜测是，可能还是颜值+性能+面子占上风，毕竟这个级别的客户，内心其实不一定会去真正越野。
再讲个小插曲——一位熟悉的朋友开着坦克700，笑着跟我说：这车，不光越野，还得会点花哨，有点像穿名牌跑步鞋，不是真的喜欢越野，也想在朋友圈炫耀。说白了，市场上不缺硬汉车，但要专做硬派两用车，真要花大力气。
我想，G700要突破还得看买单的人多大份额愿意接受这个高价+豪华+越野组合。硬派越野车的成本就摆在那，底盘越结实，受用年限就越长，但研发投入、供应链协调确实不是件轻松事。你猜生产线的工人压力会不会更大？他们也许每天在数果树一样的螺丝，心里纠结着：这车还能再走几年？（这是一种猜测，没那么多内幕）
说到价格战，我一直觉得，中国市场最值钱的其实不是最贵的，而是性价比。你看别人一辆一线豪华SUV，卖到这么高价，还得靠品牌溢价撑场面。捷途这次摆出一副豪华硬汉的架势，能不能吸引到那些既要越野，又要豪华体验的精细派？还是个谜。
我在想，真正的硬核越野车——比如牧马人、陆巡——掉了不少买家，但以他们的价格，要我说，要想把一款车卖到五六十万，配置再豪华，能普及？还是得看用车场景是不是合理。你说一台百公里维修成本能控制到几块钱？可能买车的朋友，除非是真的越野控，要不然更关心日常油耗和保养。一家人开着跑山、去野营，搭个帐篷、带点啤酒，你觉得这辆车能成为生活神器不？
说到这，我突然想到一个问题：买车是不是越来越像买房？看那人家的朋友圈，拼的不是车多豪华，反而是能不能用用的顺手。这车的操作界面复杂得让人头疼，能用到我爸会不会崩溃？（这段有点跑题，但确实让人琢磨）
最后有个留白——说到这我突然卡壳了，其实我更关心的是：它在泥泞中打转还算顺不顺溜？还是必须得带个拖车才能凑合？你觉得呢？这细节也许，就是判断一台硬派越野车真料的关键。
谁知道呢？可能路上只要留心到屁股后座上的那个冰箱，或者车顶的行李架，都会觉得，这车是真的像生活的工具，还是只是在镜子前装模作样。
这两天再看看市场，不知道未来会不会出现一个价格比拼的新套路，或者，适合国人惯的越野打法，慢慢变成主流。也许只有真正用心去越野的人，才知道那点泥巴，到底值不值得花大价钱换来一场硬派体验。
你有同感吗？或者，有没有一辆车的某个细节，让你突然觉得这不只是辆车？
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