大众汽车集团(中国)董事长兼首席执行官贝瑞德于9月10日公布消息，大众中国的全场景驾驶辅助方案HS8(HyperSense 8)，已经率先搭载到ID. ERA 5S车型上，之后还将向更多的车型进行扩展。对于大众在中国市场的产品布局来说，这并不是新增一套辅助驾驶功能那么简单的事情，而是在本土研发能力进入量产应用阶段的一个重要节点。
HS8的研发思路不是针对单一硬件参数而言的，而是怎样让系统去面对更多的真实道路情况。
大众方面介绍说研发团队创建了GAIA 2.0世界模型，在数字环境中复现车辆、行人、道路之间的运行关系，将真实的道路数据和人工智能仿真数据结合起来。在这样虚拟的测试环境下可以反复推演近距离加塞、行人突然横穿等驾驶场景。按照披露的信息，GAIA 2.0每天能完成约100万公里的有效验证，累计的数据训练规模达到1亿公里。这样的验证方式是为了让辅助驾驶系统在进入真实道路之前先经过大量的高频、复杂的、很难完全依靠人工重复的场景测试。
当然数字仿真不能代替真实道路。
HS8还完成了冬夏极端气候、复杂道路环境以及30万公里整车实际道路验证。大众把这段里程换算成普通用户大约15年的日常驾驶里程，用以表示系统所经历的道路测试规模。HS8并没有只有一套固定的方案，而是提供纯视觉和激光雷达两种版本的方案。纯视觉版本使用的是地平线征程6M芯片，其算力为128TOPS，并且配备了11个摄像头；而激光雷达版本使用的是征程6H芯片，算力达到420TOPS，并且加装了一颗激光雷达。
两套方案的区别主要体现在感知硬件和算力配置上，但是共享同一个HS大模型底座。这样做的好处是可以减少不同车型软件开发上的重复投入，并且可以根据车型定位、成本区间和使用场景进行组合。对于拥有多个品牌、多款车型产品体系的汽车集团来说，能否把一套技术稳定地复制到不同的产品上去，比单款车型首次搭载更重要。
大众介绍HS8会用CEA区域控制电子电气架构来达到不同的车型以及合资企业之间的部署。换句话说,这套方案并不是局限于ID. ERA 5S,而是被设计成可以应用于不同车型的技术平台。未来能覆盖哪些产品、以何种配置落地，还要取决于车型定位、硬件条件和具体开发进度，但是技术路线已经被明确提出。
贝瑞德对于HS8的描述为“玉不琢不成器”，把系统研发过程比作打磨玉石的过程。他指出产品与技术都需要不断改进。大众中国希望将HS8当作长期积累的研发成果来发展起来，而不是只服务于某一款车的临时功能。
从行业角度来说，辅助驾驶竞争已经由“有没有功能”变成了“能否稳定落地”。摄像头数量、芯片算力、激光雷达只是基础条件，真正影响用户体验的还有数据训练、场景覆盖、道路验证和软硬件协同及后续升级能力。HS8此次公布的内容,正是围绕这些环节展开。
目前HS8已经完成首款车型搭载，并公布了继续拓展车型的方向。接下来市场更关注的是它在不同车辆上表现如何，以及这套本土研发方案能否通过规模化部署来形成大众中国智能驾驶领域持续的产品能力。
