在最近的汽车圈，真是有点九不简单的感觉。你们也注意到了吗？从X9到LS9再到D19，好像不少新车都喜欢带个9。我自己还特意翻了下最近三个月的发布节奏，发现不到100天，就有10款9字辈的产品。这个数字有点吓人哦，基本上就把2024年的9都囊括了，尤其九月那一波，一下子就爆出五款。年底前，估计还能看到至少三款9系列产品出炉。
为什么会这么巧？我猜主要有两个原因。一方面，车企是真的想在高端市场里占个位置。9代表着高级、旗舰，硬件配置和软件系统都挺牛的，例如小鹏X9增程版，支持800伏快速充电，集成了首发零重力座椅和三折叠座椅，中间还加入了不少科技感的黑科技。而智己LS9更是集大成者，底蕴可不简单，连CEO都说了，集上汽70多年的造车经验于一身。这明显就是在向消费者 showcase 自家技术水平，塑造高端形象。
但这会让人疑问：这些车价不也是很亲民的？我觉得，所谓旗舰，总结一句话就是——看得见的高。价格大多在20万到50万之间，特别是一些车型，甚至还能用在真香区间内。你会觉得奇怪吧，明明是高端，但价格比起豪华品牌一比，真是便宜不少。我自己心里还在琢磨，技术是不是被成本控制给勒紧了？估算一下，百公里成本大概在1.5元左右，保值率我猜会比品牌豪华车低20%，但配置差不多的情况下，成本优势摆在那，只能说中国的供应链和制造效率真是逐渐成熟到可以实现低价高配。
这股九风也带来一些潜在的问题。你想啊，这么多9系列产品同时出现，难免会让市场变得有点乱。消费者也容易被带偏——哇，这车名字里有‘9’，一定档次很高！。实际上，去年一些调查显示，40万以上的新能源车销量虽然还是有，但同比都在掉1/5左右。特别是一些豪华的9车，销量不振，甚至还不及一些配置更低的车型。有人在社交平台上调侃，这不就成了豪华车的‘平替’嘛。我还记得一朋友说：智己LS9，感觉就像是‘陆家嘴的揽胜’。我心里一边笑一边想：真是妙趣横生。
我一开始觉得，车企借9这个数字，想用来打造所谓的高端旗舰形象。可慢慢发现，车企更像是在打价格战和抢市场份额。很多9系车还在价格下调的途中，经常比原定价格便宜10万甚至20万出售。意味着什么？我猜，估算一下，单车利润可能把控在15%左右，能通过规模化生产和成本控制赚点油水，但如果无法找到差异化竞争点，市场竞争就会变得很激烈。
还记得那次我翻了下车的配置表，看到那些旗舰配置，心想：是不是大家都在堆料堆到虚火泛滥？配置堆得越多，价格也越高。但实际上，消费者更关注的，是实用性而不是堆料。比如空间大小、配置的实用性、售后体验等等。消费者对豪华的定义也在逐渐变化，不再是价格堆出来的豪华感，更是体验和品牌的认知。
我得提醒自己：不能把所有9车都等同看待。有些确实有核心技术突破，但也有不少是在模仿和堆料。这些车型的销量就反映出一个问题：市场上的同质化严重，消费者开始审美疲劳，眼睛都快嫌弃了。你们觉得呢？是不是未来如果还这么搞，倒不如在差异化上下点功夫，比如在智能交互、动力效率或某个细分优势上下苦功。
说到又该怎么走？我猜，传统硬件优势没有那么容易被取代。就像发动机、变速箱，虽然在新能源里退场，但实际上，机械硬件在某些方面还很有看头。很多新势力品牌，靠技术积累和供应链管理，没办法短时间内走得更远。传统车企有底蕴，也许还能重新用机械硬件给9系列加点芯。有个细节我还记得：上一场车展，有一家车企的高管开玩笑说：我们在研发下一代的‘9’，可能还会用到一些传统的动力技术。我心里暗暗猜测，估计也就没细想过这个问题。
这个9字风潮背后，反映出中国品牌似乎有一种技术积累+成本控制的双重优势。技术在成本、规模的支撑下，得以在价格上下功夫——这点，中国制造的优势是真实存在的。只能不能把硬实力转化成长远的品牌核心，还是个考验。
其实挺好奇的，你们觉得，未来9系列还能走多远？除了价格和技术，还会不会出现更为差异化的定位？或者说，市场会逐渐去套路化，回归真实的用户需求？这段时间，我一直在想：如果我也是个消费者，在选择‘9’车的时候，最看重的又会是哪些元素？或者，这种高端旗舰的名头，真的会成为品牌心里的包袱吗？怎么想都挺有意思的。
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）