宝马对X5情有独钟。这款豪华SUV定义了巴伐利亚对运动型多用途车的理解，前四代车型在北美市场取得了巨大成功。但X5真正的魅力始终在于驾驶体验：这款中型SUV历来是同级别车型中驾驶感受最佳的车型之一。如今，凭借全新的平台和彻底革新的设计理念，2027款宝马X5能否延续其辉煌血统？
简讯
第五代X5与纯电动iX5共享全新平台。目前，宝马B58直列六缸发动机是X5的唯一动力选择，但插电式混合动力系统甚至V8发动机版本预计很快就会推出。这款发动机是熟悉的B58涡轮增压3.0升直列六缸发动机，最大功率为394马力，峰值扭矩为428磅·英尺。消费者可以选择后轮驱动或xDrive全轮驱动系统，但Neue Klasse新车外观设计和宝马全新全景信息娱乐系统均为标配。
测试车辆：2027款宝马X5 40 xDrive
基本价格：73,550 美元
测试价格：89,050 美元（预计）
地点：加利福尼亚州奥兰治县
更多规格
发动机：涡轮增压轻混式2998cc直列四缸发动机
功率： 394 马力（系统峰值输出）
扭矩： 428磅英尺@1980转/分
0-60英里/小时加速时间： 4.7秒（厂商宣称）
变速箱： 8速自动变速箱，全时四驱
重量： 5200磅
驾驶感受如何？
正如其相对低调的“40”命名方式所暗示的那样，这一代X5无疑还会推出几款更豪华的汽油动力版本。但X5 40 xDrive的驾驶感受绝对不像是一款入门级车型。它搭载了经过重新调校的、经过电气化的B58直列六缸发动机（该发动机沿用了多年的技术），匹配8速自动变速箱和标配的自适应减震器，新款X5在性能和豪华方面都保持了水准。
动力输出平顺，但缺乏激情。轻混六缸发动机一如既往地平顺，峰值扭矩在1980转/分即可达到。但由于X5的重量超过5000磅，感觉动力输出略显吃力。想要获得真正的推背感，需要将发动机转速拉到（甚至超过）5500转/分，也就是峰值功率输出的转速。与一些豪华SUV不同，这套动力系统并非亮点所在。ZF变速箱能够忠实地自动升降挡，但通过方向盘后的换挡拨片手动换挡时，速度略显迟缓。
我的测试车配备了自适应底盘控制专业版系统，该系统包含带车身高度调节功能的双轴空气悬架和主动式防侧倾系统。最终实现了舒适性极佳的驾乘体验，同时又足够稳健，足以应对路况不佳的路面和动态驾驶需求。X5 和 iX5 车型均采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架，但由于两款车型重量相差 1000 磅，燃油版 X5 在应对路面起伏和不平整路面时表现更为出色。在 I-5 高速公路的混凝土路段和蜿蜒曲折的峡谷公路上，X5 的减震性能近乎完美。
X5 的转向系统也值得称赞。转向齿条不仅转向迅速，而且我发现它的助力力度比 iX5 更加自然。驶入安扎-博雷戈沙漠州立公园时，X5 的操控灵活性令人印象深刻，考虑到它的尺寸和重量，主动式侧倾稳定系统有效地减少了侧倾。X5 40 的操控感明显比它的纯电动兄弟车型更加轻盈。X5 真正的重量感只在制动时才显露出来——减速需要比我预期的更大的油门。
日常通勤更加凸显了X5的魅力。后轮转向系统让这辆厚重的SUV操控起来格外灵活，而一系列摄像头则帮助我保护了闪亮的新车身。全新的水晶拨动式换挡杆虽然略显浮夸，但使用起来却十分便捷。宝马的免手持高速公路辅助系统也出色地完成了它的使命。
与这样的人一起生活是什么感觉？
Neue Klasse 直译为“新级别”，2027 款宝马 X5 的内饰确实比老款车型有了显著提升。其核心在于宝马的全景 iDrive 系统，该系统以全触控屏幕取代了传统的实体 iDrive 控制键。17.9 英寸的中央信息娱乐显示屏采用倾斜式设计，与嵌入式 14.6 英寸乘客侧屏幕协同工作。两者上方是宝马的全景 iDrive 仪表盘，它以几乎覆盖整个前挡风玻璃底部宽度的投影式信息显示屏取代了传统的仪表盘。
几乎所有功能都集中在信息娱乐屏幕上。除了车门上的旋钮式音量调节和实体座椅位置控制键外，从动态车辆设置到收音机和空调控制，所有功能都通过中央触摸屏完成。宝马在屏幕响应速度方面做得非常出色，并添加了包含空调、车辆设置、导航和媒体图标的永久菜单。总的来说，屏幕菜单的操作相当简便，但通常需要多个步骤。例如，在X5上调节悬架刚度需要在屏幕上进行三步操作。而切换到新的SiriusXM频道也需要太多输入，不够便捷。
宝马全新的投影式仪表盘系统是我最喜欢的新奇科技。仪表盘与挡风玻璃交界处的一块遮光玻璃上投射着各种信息，例如车速和续航里程，这些信息都清晰可见。音乐信息和导航信息投射在屏幕中央，而不太重要的信息则投射到副驾驶一侧。配合优化的座椅位置，这套全景式仪表盘系统让X5的驾驶体验更加接近轿车。
和纯电动版 iX5 一样，我不喜欢宝马新款方向盘略显繁琐的设计以及全触控按钮，尽管我觉得换挡拨片符合人体工程学。值得一提的是，宝马在新款 X5 的实体按键设计上做得非常出色。Merino 真皮座椅温柔地迎接我进入车厢，Alcantara 材质的装饰也随处可见。车内噪音极低；汽油版车型的静谧性几乎与静谧得惊人的 iX5 不相上下。我试驾的这辆车配备了通风按摩前排座椅，虽然在我 150 英里的试驾过程中这些功能并非绝对必要，但它们的表现确实令人满意。我甚至在副驾驶座上用副驾驶侧的屏幕浏览了一下 YouTube，完全不用担心会分散驾驶员的注意力。
此外，X5 在第二排座椅后面有 27 立方英尺的空间，牵引能力为 7700 磅，既实用又豪华。
我该买一个吗？
宝马X5长期以来一直稳居豪华SUV市场的顶端，而且它应该会继续保持这一地位一段时间。面对保时捷卡宴、捷恩斯GV80和奥迪Q8等车型，X5在豪华配置和卓越性能之间取得了完美的平衡。它的价格也处于该细分市场的中端水平。
宝马X5的起价为73,550美元，比同级别的保时捷卡宴便宜约20,000美元，但比大幅改进的2027款奔驰GLE 450仅略微便宜一些。此外，捷恩斯GV80的配置比例也相当出色，价格却便宜10,000美元，但这款韩国SUV的驾驶乐趣略逊一筹。如果您喜欢新时代SUV的设计风格，那么宝马X5依然是您的理想之选。
亮点与不足
我们喜欢：
灵敏的操控动态性能。
快速转向齿条。
低扭强劲的低转速动力。
我们不：
方向盘设计笨拙。
以触摸屏为中心的控制逻辑。
外观造型褒贬不一。
最喜欢的细节：
宝马的全景影像信息娱乐系统代表了仪表盘技术的真正进步，而我最喜欢的功能是内置高度计。在加州博雷戈泉的下坡路段，高度计以惊人的速度忠实地显示着我的海拔偏差。除了观看车辆升降带来的乐趣之外，高度计还能帮助驾驶员了解高海拔地区的温度或性能限制等情况。
