我们经常看到电动车销量大涨的消息。
比亚迪在欧洲的销量已经超过了特斯拉。
2025年4月的数据显示，比亚迪卖了7231辆车。
特斯拉的销量却下降了一半以上。
很多修车铺老板发现电动车越来越多。
但是马路上的大货车依然在烧柴油。
中国石化正在修建很长的氢气管道。
这条“氢走廊”连接了重庆和钦州。
全长一共1150公里。
沿线建设了很多加氢站。
很多人觉得电车已经彻底赢了。
可是氢能产业其实正在快速起步。
欧盟最近修改了燃油车禁令。
他们给传统的内燃机留出了10%的空间。
外媒认为这是一个巨大的让步。
这个决定说明纯电技术并不能解决所有问题。
重型卡车如果只靠电池会遇到难题。
电池本身的重量非常大。
这会挤占货车的载货空间。
货车充电一次需要半个小时。
长途司机往往没有时间等待。
氢能货车加气只需要3分钟。
如果直接更换气罐，2分钟就能搞定。
杰宁科技的换氢重卡已经在内蒙古运行。
司机反映这种车动力很足。
车辆在寒冷的冬天也不会熄火。
马斯克曾经评价氢能很愚蠢。
他认为制氢的过程损耗了太多能量。
这个说法在理论上没有错。
但是中国的情况比较特殊。
我们有很多工厂会产生副产品氢气。
炼焦厂和化肥厂以前会排掉这些气体。
现在我们可以把这些废气收集起来。
西北地区的风能和太阳能也非常便宜。
一度电只要一毛五分钱。
这让制氢的成本大幅度下降。
重卡跑一百公里的燃料费比柴油车便宜一半。
很多人担心氢气的安全问题。
其实氢气非常轻。
它泄露后会迅速向上扩散。
这样反而不容易在地面聚集并爆炸。
加氢站的建设规则非常严格。
现在很多县城已经建起了专门的站点。
这些站点专门为渣土车服务。
这些货车的动力系统来自宁德时代等大公司。
这些车每天都在实实在在地运货。
氢能并不只是为了给汽车提供动力。
钢铁厂也需要大量的氢气。
以前炼铁要消耗很多煤炭。
现在改用氢气可以减少九成的碳排放。
日本已经开始尝试这种新的炼铁生产线。
化肥厂制造氨水也需要氢。
全世界大部分氢气都用在了这些化工领域。
中国每年的氢气产量排名世界第一。
我们可以利用多余的风电来制造绿氢。
这样可以避免电力资源的浪费。
电动车解决了轿车的问题。
氢能则在补齐重型工业的短板。
氢能更适合大货车、轮船和化工厂。
2025年中国氢能重卡的销量增长了两倍多。
这些车都实实在在地跑在公路上。
中国已经掌握了核心的制造技术。
我们拥有全球最大的生产能力。
这主要依靠我们强大的工业基础。
电池技术以后会变得更强。
但是氢能依然有它的优势。
大货车如果装载几吨重的电池会非常不划算。
氢气罐的重量在燃料用完后会变轻。
这样货车回程时会更加省油。
这两种技术并不是谁要淘汰谁。
它们在不同的岗位上干活。
欧盟放宽禁令是为了给氢能留出时间。
美国的研究报告也显示氢能的成本正在下降。
物流园里的景象很有意思。
有的司机正在排队给货车加氢。
他只需要几分钟就能完成操作。
旁边的电动车司机还在等待充电。
充电桩显示还需要近半个小时。
氢能司机加完气后直接踩油门出发了。
氢能正在默默地改变长途运输的现状。
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