你是否有过这样的经历：明明驾车已经疲惫不堪，迫切想找个人代开一段路程，否则就感觉自己随时会撑不住，甚至在行驶途中闭眼睡着，却因为摸不准同车人的驾驶技术，始终不敢把方向盘交出去？其实只要掌握判断他人驾驶水平高低的技巧，就可以在车流量少的路段，让对方先开一个服务区的距离，要是发现对方技术不过关，到下一个服务区再换回来就行，这样既能让自己得到休息，又能有效规避安全隐患。
我们之所以要学会判断他人驾驶水平，核心原因在于：有些人驾驶技术确实过硬，但你坐在车里却可能莫名感到不安，全程提心吊胆；还有些人开车看似平稳，实际技术却很生疏，反而潜藏着更大的危险。只有学会准确判断对方的驾驶能力，才能避免产生不必要的误会，防止彼此之间出现隔阂。
作为一名拥有十几年驾龄的老司机，我在开车时就经常碰到这种情况。有时候身体累到了极点，哪怕拼命想撑开眼皮，也抵挡不住上眼睑和下眼睑的相互“吸引”，那种沉重感，简直就像电影里演的那样，恨不得找根牙签把眼皮撑起来。我相信绝大多数司机跑高速时，或多或少都有过这种体验。一旦出现这种状态，就已经属于疲劳驾驶了，这种情况下要么赶紧换人开车，要么就进服务区睡上一觉再出发。如果车上有会开车的同伴，我会毫不犹豫地把方向盘暂时交出去，但对方开车的过程中，我会格外留意他有没有以下三种行为。
第一，上车之后会不会第一时间调整座椅。我也是从新手阶段一步步走过来的，说实话，刚开始开别人的车时，我心里满是紧张，总担心对方的车和自己的车不一样，一上车就慌了神，紧张到连调整座椅都忘了，直接打火上路。可开起来才发现，不调座椅的话，车子根本就不好操控。毕竟每个人的身高不同，习惯的坐姿也不一样，不调整座椅的话，驾驶时要么动作局促僵硬，要么会出现手脚够不到操控位的情况，开起来格外费劲。
经历的次数多了，积累的经验也越来越丰富，后来我每次开别人的车，上车第一件事就是调整座椅，必须把坐姿调到自己觉得最舒服的状态，才会启动车辆。但毕竟不是自己常开的车，心里总有些没底，生怕行驶过程中找不准参照物，遇到需要考验技术的路段，把别人的车刮蹭到。所以每次都得把座椅调到能清晰看清发动机盖和雨刮器节点的位置才行。这样一来，坐姿就会变得特别靠前，整个人几乎是抱着方向盘在开车。
说实话，现在我不管开什么车，都不会再这样调座椅了。因为坐姿太靠前会压缩驾驶舱的空间，打方向盘的时候手腕很容易撞到肋骨，而且整个人会觉得车内特别拥挤，遇到突发状况时，甚至有可能误踩油门。如果一个人上车后要么不调座椅，要么把座椅调到像我当初那样局促的状态，整个人抱着方向盘开车，那就说明这个人的驾驶水平确实很一般，到下一个服务区赶紧换自己开，才是最稳妥的选择。
第二，从服务区驶入高速汇入主路时，操作是不是拖泥带水。什么样的操作才算拖泥带水？简单来说，就是该踩油门的时候不踩，该提速的时候不提，这就是典型的拖泥带水。从服务区进入高速主路前，会有一段匝道，这段匝道的限速通常是每小时60公里，而匝道的尽头会设有加速车道，我们必须在这段加速车道上尽快把车速提起来，越快越好，同时寻找合适的时机变道，汇入主路车流。一旦操作拖泥带水，就没办法在加速车道内及时提速，汇入主路后车速可能还停留在四五十公里每小时，这种情况非常危险，随时都有可能被后方车辆追尾。
我之前有个朋友从没上过高速，让我带他跑一圈练练手，结果开车的过程中就出现了这种问题。一开始他根本不敢上手，让我先带着他在高速上跑了一段，我手把手教他怎么进收费站、怎么领卡，以及遇到高速汇入口时需要注意哪些事项。交代清楚之后，我们就开进服务区，把车交给了他。没想到他上车调好座椅后，从服务区出来汇入高速的那段路，开得跟在国道上一样慢吞吞的，加速车道都快开完了，车速还没到每小时40公里。当时左侧主路上的车辆一辆接一辆飞速驶过，他没办法，只能踩刹车停下来，盯着后视镜等没车的时候才敢变道出去。即便这种情况下后方没车，顺利完成了变道，也没办法第一时间把车速提上来。要是后方突然驶来一辆快车，两车之间的速度差太大，对方发现时可能已经来不及刹车了。
第三，超车的时候有没有长时间并排行驶的坏习惯。高速行车有一条铁律，那就是行车不扎堆、不同向并排。尤其是超越大货车的时候，千万不能长时间和大货车并排行驶，否则一旦大货车发生爆胎，飞溅出来的轮胎胶块很可能直接砸到你的车上，巨大的冲击力足以让车辆瞬间失控。高速超车讲究的就是快、准、稳，具体来说，超车之前一定要找准时机，用最快的速度、最精准的操作，迅速完成整个超车过程。如果一个人超车时，油门踩得犹豫不决，甚至不敢深踩油门提速，超车过程中长时间和前车并排行驶，那就不用怀疑了，这个人完全没有安全驾驶意识，到下一个服务区直接换自己开，反而要安全得多。
以上就是判断一个人驾驶水平高低的三个关键技巧，这三个问题基本是绝大多数新手都会存在的通病。只有当驾驶者完全没有这些问题时，才能证明他的驾驶水平不算太差，我们也才能放心地把方向盘交给他。
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