眼看就要被小米YU7偷家了。
车圈儿马太效应太恐怖了，一些车混成了零头车，月销量1 - 3000台，挣扎在亏损的边缘。
小米汽车把一款均价25万 + 的纯电轿跑卖到月销量近3万台，库存待交付订单超过20万辆。
接下来比Su7更受欢迎的YU7又要上市了。
这哪是卖车啊，简直在车圈扔了颗深水炸弹。
均价25万的纯电轿跑生生撕开血路，3万台月销像记耳光甩在那些月销三千都挣扎的“零头车”脸上。
一边是20万订单等不到排产，一边是YU7踏着Su7轰出的红毯即将登场——车圈马太效应的残酷剧本，小米落笔就是高光。
翻翻友商20 - 40万SUV的账本，冷汗能浸透三张报表。
曾经躺着数钱的蓝海，转眼被小米撕成红海。
电池价格战刚熄火，交付效率战又刺刀见红。
小米门店里挤满举着银行卡的年轻人，隔壁传统4S店的销售却开始刷求职APP，这画面比什么行业报告都直白。
有供应链老炮私下嘀咕：“雷军做手机时学丰田，造车直接复刻特斯拉打法——不是降价促销，是用交付速度绞杀对手现金流。”
更绝的是用户被惯坏的胃口。
当别家画饼“年内提车”，我们这周刚调拨的十台新到Su7星空灰，两天就被全款秒空。
朋友来店里喝茶都笑：“你们改装车位比生产线还忙吧？”
毕竟，官方排队半年起跳的轿跑，在我们这直接解锁“选配色 - 验车 - 开走”三连击。
别说高定哑光漆，连冷光蓝这种刁钻色都能现车开走。
交付速度正在重塑战场规则。
等半年的客户会变心，但下周就摸着方向盘的客户却成了行走广告牌。
回头看那些月销卡在四位数的SUV，真不是产品不够好，而是输给了时间——用户刷着抖音里刷街的Su7车队，谁还愿意当明年才能提车的“等等党”？
所以YU7真要掀桌了？
不如猜猜谁第一个扛不住跟进现车战略。
对了，最近在展厅发现件趣事：纠结选装件的客户越来越少，大家进店就问“哪台能立刻开走”。
这种转变或许在说：神仙打架的时代，现货才是硬通货。
见过比这更快的交车仪式吗？
或者你押宝下一个现车王是谁？
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