朱江明：零跑要做汽车界优衣库，自研核心部件实现好开不贵

零跑朱江明：做汽车界优衣库 自研核心部件实现好开不贵

走进零跑车间会颠覆你的认知。这里生产的不是普通零件。电驱系统、车机芯片、座椅骨架甚至空调压缩机——65%的核心部件来自自研生产线。工人调试的软件代码，三年前需要高价向外采购。

朱江明穿着优衣库衬衫靠在D19车门边。“为什么非要自己造零件？”他抬手划过车间，“就像优衣库自研面料。去掉品牌溢价，让用户为真实价值买单。”

这种理念正重塑市场格局。2025年前三季，零跑销量逼近40万辆。上半年毛利率达14.1%，成为继理想后第二家盈利新势力。但朱江明坚持“成本定价”——D19这款5.2米旗舰SUV，硬是把价格压到25万起。

自研带来惊人效率。与采埃孚共研的电驱系统，实现电机发电机一体化。省掉独立电驱和控制器。减重几十公斤。成本直降数千元。驾舱融合方案更将辅助驾驶与智能座舱芯片整合。线束减少30%。控制器体积缩小。重量下降。最终反映在续航提升上。

“我们像科技公司般思考硬件。”零跑工程师展示最新自研座椅。月产已达3万台。不良率比供应商低15%。隔壁实验室正在测试2026年将量产的固态电池。墙上的标语写着：“把百万级体验，做成三十万级产品。”

不过挑战依然存在。智能化曾是零跑短板。今年智驾团队从300人扩至800人。研发投入翻倍。D19的城市NOA内测视频显示：晚高峰广州天河。无保护左转。电动车突然穿出。系统全程零接管。

优衣库模式能复制到汽车业吗？朱江明用数据回应：高定价不等于高利润。杰尼亚年净利润7.5亿。优衣库却达176亿。规模效应正在零跑显现。D19之后还有2-3款D系列车型筹备中。2026年产品矩阵将超10款。

看着生产线流动的模块化底盘，忽然理解了这个比喻的深意。优衣库重新定义了服装价值。零跑试图证明——汽车不该是奢侈品。而是可靠耐用的科技产品。就像那件穿十年的摇粒绒外套。好设计。无需昂贵。