最近逛车市，发现一个挺有意思的现象：满大街的“方盒子”SUV突然就火了。从仰望到长城，再到新势力，谁家没个硬派造型的车都不好意思说自己跟得上潮流。而就在这个赛道挤得水泄不通的时候，宝骏悄悄推出了一款叫悦也PLUS的车，起售价才6.88万，直接把“平民硬派”这四个字打在了公屏上。你说它是不是来搅局的？可别小看它，这车一出来，不少原本盯着五菱宏光MINIEV的人立马“上头”，连我这种天天和车打交道的老炮儿都忍不住多看了两眼。它到底是不是真香？还是只是个样子货？今天咱就掰开揉碎聊聊。
先说外观，这车第一眼就给你一种“走路摇头晃脑”的范儿。方正的车身、平直的线条、外扩的轮眉，再加上那个标志性的“T”字型LED日行灯，晚上点亮那叫一个“出片利器”。关键是，它不像某些“方盒子”只是照搬越野车皮毛，悦也PLUS的设计是有自己想法的——比如它的封闭式前脸保留了“进气口”的视觉元素，既呼应了电动身份，又不破坏整体硬朗感。风阻系数做到了0.345，对于一个方盒子来说，这成绩不算差，说明空气动力学这块儿没偷懒。车身尺寸也支棱起来了，长宽高分别是3996/1760/1726mm，轴距2560mm，比普通代步小车大一圈，离地间隙也有150mm，过个减速带心里更有底。
坐进车内，说实话，一开始我以为会是那种“买菜车”的廉价感，结果还真有点惊喜。中控那块10.25英寸的大屏不是摆设，内置宝骏与喜马拉雅、爱奇艺合作的娱乐系统，等红灯时刷个短视频都不耽误。而且支持OTA升级，意味着这车越用越聪明。内饰用料虽然没法跟三四十万的豪车比，但该软的地方软，缝线处理也规整，没有那种刺鼻的塑料味，这点对家庭用户特别友好。座椅是皮革+织物拼接，支撑性不错，跑长途不会腰酸背痛。空间表现更是越级——后排坐两个成年人完全没问题，后备箱常规容积317L，放倒后排能到1167L，露营装备、婴儿车统统塞得下，妥妥的“床车”潜力股。
说到动力，悦也PLUS提供两种续航版本：318km和401km，用的是磷酸铁锂电池，也就是大家常说的“刀片电池”同类型，安全性更高，寿命也更长。日常通勤一周充一次电基本够用。电机最大功率75kW，峰值扭矩140N·m，别看数据不算炸裂，但百公里加速不到9秒，在城市里超个车、窜个路口轻轻松松。最让我满意的是它的驾驶质感——底盘调校偏舒适，过坑洼路面滤震很到位，不像某些小车颠得你怀疑人生。转向轻盈但不发飘，女生开也毫无压力。单踏板模式+能量回收可以调节，开习惯了几乎不用踩刹车，堵车时脚都不累。
智能化方面，别指望它有城市NOA那种高阶智驾，但它标配了L2级辅助驾驶，包括自适应巡航、车道保持、主动刹车这些实用功能都有。我试驾时特意上了高速，开启ACC后车子能自动跟车，弯道也能稳稳居中，疲劳驾驶风险大大降低。还有360度全景影像+透明底盘，窄路会车、停车入库一看就清清楚楚，新手司机也能秒变老司机。手机APP远程控制空调、车门、车辆状态，夏天提前开冷气，冬天提前热车，这体验，你说香不香？
安全性这块儿，很多人可能觉得几万块的车能有多安全？但宝骏这次是认真的。车身采用高强度钢占比超过80%，关键部位用上了1500MPa超高强度钢，全系标配6气囊（含侧气帘），这在同价位简直是降维打击。碰撞测试虽然没公布具体成绩，但从结构设计来看，诚意是有的。再加上ESC车身稳定系统、坡道辅助、胎压监测这些基础配置全系标配，安全感直接拉满。
那它有没有对手？当然有。比如比亚迪海鸥，销量王，品牌认知度高，但造型偏圆润，走可爱路线，想要“硬派”范儿的估计看不上。而且海鸥顶配才4个气囊，L2级驾驶辅助还得高配才有，对比之下，悦也PLUS明显更厚道。再看五菱缤果PLUS，空间确实大，但依旧是“买菜车”定位，底盘松散，开起来没啥质感，智能化也弱一截。至于长安Lumin，颜值在线，但续航短、动力弱，高速都不敢上，更适合纯代步。
最有意思的是，有些车主抱怨老款降价“跌冒烟了”，新车一出老车主“气的蹦起来”，但悦也PLUS这波操作反而没怎么打脸老用户——因为它定位更高端，价格也合理，算是错位竞争。6.88万起，你能买到一台有颜值、有空间、有智能、有安全的纯电SUV，还要啥自行车？
所以你看，这年头买车，真不一定非得追求“车界网红”或者“装逼利器”。像宝骏悦也PLUS这样，把用户真正关心的点——安全、实用、智能化、设计感全都做到位，哪怕价格亲民，照样能让人“上头”。它或许不是最快的，也不是最大的，但它把“国民神车”这四个字重新定义了一遍：不是便宜就行，而是要让普通人也享受科技带来的体面出行。
这样的宝骏悦也PLUS，你觉得它值这个价吗？如果是你，你会考虑把它开回家吗？你喜欢的那个车，又是什么样的呢？
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