2026年1月21日，工信部正式发布修订后的《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》，并明确自2027年1月1日起开始全面执行。这两份文件的出台，标志着摩托车行业结束了长期沿用乘用车标准、监管边界模糊的状况，以163条专门条款建立起覆盖研发、生产、检测、售后全链条的独立准入体系，成为中国摩托车产业由“量”向“质”转变的关键节点。
对于全国4000万爱好骑行的人来说，这不仅是监管趋严，更是一次买车更安心、用车更安全、售后更有保障的全方位提升。对行业而言，它将加速淘汰低端拼装、促使企业加大技术投入，为中国品牌在全球55%出口市场份额的基础上，进军中高端领域打开新通道。
此次新规的亮点主要体现在三个方面：
其一，研发环节首次设立硬性门槛，要求企业必须有独立的产品开发机构和技术人员，能够从车架设计到动力匹配再到电气调试全流程把控，全面排除低水平拼装厂的生存空间。电动摩托车还需具备电器性能分析、动力电池匹配等关键能力，确保任何一款车都是正向研发的成果。
其二，生产环节全面引入自动化要求，比如车架焊接必须由机器人完成，多重涂装工艺必须在封闭化生产线进行，极大提升了产品一致性与安全性能。检测方面，燃油车、电动车均需配备完整的性能、耐久、排放与安全性测试能力，杜绝质量参差的产品进入市场。
其三，售后责任延伸至车辆生命周期的末端。企业需建立全流程追溯系统，关键零件信息至少保存至车辆报废，电动摩托必须实时监控电池状态，并在出现隐患时第一时间联系车主处理。全国售后服务体系的建立，将确保维修响应及时，备件供应周期明确，即便停产多年也能买到关键零件。
对骑行者而言，这意味着买车不必担心遇到劣质品，用车安全和便利都将提升。拼装车、贴牌车逐步退场，市场上留存的将是研发和生产标准都过关的大厂产品；车辆安全性因严格的检测与配置标准而增强；售后保障因全生命周期责任而更贴近用户需求；换购新车还有政策补贴，尤其在电动化趋势下，选择更多、成本更低。
在新规正式落地前的一年过渡期里，建议计划购车的人优先选择合规大品牌，避开资质不清的小众厂牌；已在用的车辆应按原厂标准维护，拆除违规改装，随时关注召回信息；骑行时要确保牌证、载人和改装三项合规，避免引发法律与安全问题；电动摩托车主还需提前确认电池溯源及安全监测覆盖，以保障后续服务。
从长远来看，这一政策不仅会改善国内市场秩序，也将推动中国摩托车在全球市场迈向中高端。研发驱动、质量稳定的产品更有可能进入发达国家市场，逐渐突破国际品牌壁垒。同时，伴随“禁摩”政策的松动，摩托车不再单纯是交通工具，而是逐步融入文化与生活方式，新规为这种健康发展提供了制度基础。
2027年的摩托车新规，是行业换挡升级的号令，也是骑行者获得更优体验的契机。提前适应新规、做好合规准备，不仅能让骑行更安全顺畅，也是在为整个摩托车生态的良性发展贡献力量。欢迎你分享对新规的看法和自己在买车、用车中遇到的困扰，让更多人了解并用好这一政策，共迎属于中国摩托的黄金时代。
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