7月13日，极狐T7实车和工信部申报信息释放，并且公布了车身尺寸和动力数据，以及搭载华为乾崑智驾和宁德时代电池，大五座、增程纯电双动力，成为了极狐T7预热新的“口号”。而且谍照刚流出，我们就已经在很多平台看到了去掉伪装的实车图，甚至已经有很多小伙伴拿着卷尺去和小米YU7“比大小”了。所以当大尺寸和华为智驾可以下放到15万级别的中大型SUV上、各种潮流配色满天飞的情况下，极狐的产品线算是进入了一个新的爆发阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当极狐T7实车曝光之后，很多人会拿T7和小米YU7进行对比，甚至扬言YU7遭遇到了巨大威胁，就像网友评论一样，T7和YU7只不过是定位相近，为了让大五座市场更热闹，解决用户对空间和智驾的焦虑问题。可是在各种深扒中，尽管强调了上述观点，极狐还是倔强地亮出了几个底牌：“车长比YU7大”、“轴距比YU7长”。
那么为什么极狐总在T7曝光之后，要强调尺寸比YU7大，动力配了华为宁德呢？或者说为什么要急于对标呢？其实在我们看来，极狐如此“急躁”的原因，就是因为他比谁都知道，自家的短板在哪里！
极狐表示，车长超5米，轴距3米04，如果从尺寸维度上来说，没问题！小米YU7申报信息写着车长4999，极狐T7则申报了5020，可核心的问题在于，小米的YU7，纯电功率235kW比T7的227kW略大，且有738kW双电机GT版压顶，这是问题的关键。而且YU7纯电续航835公里，是不需要背着发动机跑的，T7纯电续航还没公布，只能靠增程版凑数，而且T7配了1.5L增程器，高速亏电再加速估计还是软，关键的问题是，得有多缺空间，大家才会在乎那几十毫米的差距呢？
还有极狐说了，T7最大的优势是配了华为乾崑加宁德时代，毕竟在HI模式下，极狐拿到了华为的智驾技术，大家都买到带激光雷达的版本，大家也都享受到城区领航，所以从单车的角度来说，不会存在有技术没卖点的尴尬情况。可问题还是一样，极狐也不可能像问界那样享受华为的渠道倾斜，让这些华为技术的光环保持满格甚至直接变现，这一点极狐肯定是做不到的。
华为乾崑智驾或者说宁德时代电池，的确没有办法像问界那样，提供全套的渠道营销，厂家也会提供高低配不同的硬件方案，也就是车顶激光雷达和舱内激光雷达两种SKU，如果预算不够选低配，厂家就直接给ADS Pro版本，所以提供HI模式的厂商，也不是不管智驾表现，车子卖出去之后，智驾就“自生自灭”了，还是有技术兜底在。那么和问界比起来，好像也没有差到哪里去啊，而且一台新车买回来，很长一段时间里，这套智驾系统确定就是自己的，到了问界那里，可就不一定有这性价比了！
那么现在，我们就要说说极狐T7的短板了，那就是品牌力和增程器还是不够强，小米发布YU7的当晚，雷军一张嘴就能把起售价顶到23.35万，今年卖爆问题不大。而极狐品牌力建了这么多年，贝塔T1才卖到6万多（6.28万起），毕竟极狐性价比标签真的是贴得太死，冲高的阻力很高，不可能像小米那样自带流量，好像没啥营销负担一样。
举个简单的例子，从极狐上半年的销量8万台，到全年规划的30万台目标，中间差了22万台，大家可以算一下，除了现有的S5和T1贡献销量，剩下的几个月基本上都得指望T7爆单，只不过在这台车上，就有1.5L 77kW增程器这个槽点，用起来被网友吐槽太软，这就是核心差距了，极狐T7不可能像性能车那样随便去踩，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上在中大型SUV玩HI模式的，只有极狐汽车一家，实在有些过于势单力薄了，尤其是问界、理想、小米等品牌，都主打全家桶或者强渠道之后，形势就大不一样了，相当于自带流量成为了主流玩法，极狐HI模式变得小众了，这种变化，极狐多半难以接受。
所以极狐T7和小米YU7，本身就是两种打法，各有利弊，可是市场和消费者的选择，注定让天平有所倾斜，这也算极狐需要频繁对标的原因，随着小米品牌光环越来越亮，极狐T7的尺寸对比优势是在持续被削弱的。
