钛7一个月卖掉20024台，哈弗大狗跌下神坛：方盒子市场这场混动革命，藏着多少人看不懂的门道

钛7一个月卖掉20024台，哈弗大狗跌下神坛：方盒子市场这场混动革命，藏着多少人看不懂的门道

上个月在西北某个服务区，碰见一台钛7正给三台无人机同时充电。车主是个跑穿越线的老炮儿，聊起来才知道，他原本订的是哈弗大狗，提车前一周改了主意。理由挺直白——“油费省下来的钱，够多跑两趟敦煌”。

这或许能解释为什么钛7在10月份销量榜上悄没声地爬到了20024台，而那台曾经风光无两的哈弗大狗，数字停在了18875。看起来差距不大，但懂行的都明白，榜首易主这事儿，往往意味着整个游戏规则变了。

账本比情怀更诚实

开方盒子的人，多少都有点户外情结。但真扎进去会发现，大部分时间车子还是在城市里转悠。钛7那套DMO混动系统，综合续航能跑1200多公里，亏电状态下百公里油耗6.5升左右。对比起来，大狗那台1.5T配7速双离合的组合，油耗数字大概在8.5升往上走。

一年跑两万公里，这个差距换算成加油站的票据，大概能差出四五千块。有人可能觉得这点钱不算什么，但架不住现在油价老在那儿飘着，每次加满都得多掏几十块的感觉，确实让人心里不太舒坦。

更关键的是那块电池能往外送电。露营地见过有人用钛7带的6千瓦外放电，炖了一锅羊肉还能给投影仪供电看球赛。这种事儿搁燃油车上，得专门配个发电机，噪音大不说，还得单独占地方。

纯电那些事，争议一直都在

iCAR V23上个月卖出去7000多台，看数字不算特别惊艳，但仔细琢磨会发现买家里年轻人特别多。纯电平台做方盒子，好处是电池能铺在底盘中间，重心压得低，过弯时车身姿态会稳当不少。800V快充这个配置，理论上10分钟能补个三百公里，实际使用中可能要打点折扣，但确实比慢充强太多。

只是续航这个老问题始终绕不开。500公里CLTC续航，换到冬天开暖风跑高速，能剩多少就不好说了。见过不少车主群里讨论这个，北方的朋友普遍比较犹豫，南方城市用户接受度倒是高一些。

坦克300那个Hi4-T版本，油耗能到9升多，豹5的纯电续航只有125公里。这两个数字放在越野车上或许还能接受，但要拿来当日常代步工具，多少有点尴尬。越野平台为了保护底盘，电池位置抬高了，能效优化起来确实费劲。

看不见的技术门槛

钛7那套纵置EHS电混系统，电机峰值功率200千瓦，配合那台1.5T发动机。越野时电机扭矩响应快，公路上发动机直驱更省油。这套逻辑听起来简单，实际开发难度不小，涉及到能量管理策略、齿轮箱设计、热管理系统一堆东西。

捷途旅行者从年销21万多跌到单月5000多台，除了市场竞争激烈，配置上的短板可能也是原因之一。辅助驾驶只到L1级别，车机系统的体验跟不上，现在年轻人对这些东西的要求确实越来越高。钛7全系标配NOA高速领航，虽然实际用得上的场景有限，但至少配置表上看起来不寒碜。

普拉多上个月卖了1800多台，数字不算亮眼，但这车的客户群体相当稳定。跟一些老普拉多车主聊过，他们认准的就是那套机械结构的可靠性，保值率能维持在68%左右。新能源方盒子的保值率普遍在45%上下，这个差距短期内估计很难抹平。

价格带正在重新洗牌

10万块能买到宝骏悦也，设计挺个性，上个月卖了3600多台。20万左右是钛7和哈弗大狗的主战场，占了整个细分市场六成销量。30万往上有豹8，月销不到1000台，但定位很明确，就是奔着高端越野去的。

这个价格梯度背后，其实对应着不同的用车需求。预算20万的买家，可能更在意设计有没有辨识度，续航能不能覆盖日常通勤，偶尔出趟远门别太折腾。至于极限越野能力，说实话用到的机会不多，更多是一种心理安慰。

仰望U8L月销400多台，能浮水能原地掉头，这些功能大部分人一年用不了一次，但愿意为此买单的人确实存在。小众车型只要把制造成本控制住，年销几百台照样能活得不错。

没人能精准预测未来

福特烈马新能源装了激光雷达，越野路径能提前规划，这个方向看起来挺有意思。行业里有说法认为，到2025年智能方盒子的渗透率能到40%，但实际情况谁也说不准，毕竟技术落地和用户接受度之间总会有些时间差。

捷途方盒子在中东市场做得不错，据说累计卖了33万台。针对当地地形优化了散热，还跟露营地合作搞了些配套服务。这个思路放在国内市场，或许也值得借鉴。

钛7这次登顶，到底是昙花一现还是长期趋势，现在下定论太早。市场这东西，有时候一个产品周期就能翻天覆地。哈弗大狗要是能在动力系统上做些调整，把油耗降下来，重新抢回份额也不是没可能。

开车这么多年，见过太多起起落落。有时候觉得，技术路线选对了固然重要，但更重要的或许是能不能真正理解用户要什么。方盒子这个市场，故事才刚刚开始。