2024年，中国增程式电动车卖了118万辆，这个数字比前一年多了63%。
如果你觉得增程车只是纯电动的过渡技术，这个增速可能让你意外，但数据显示，用户日常开增程车时，纯电行驶里程占了65%以上，用电时长接近90%。
这意味着绝大多数时候，增程车就是一辆纯电车。
增程车的电池容量只有同级纯电车的一半左右，能用上更安全的磷酸铁锂电池，中国工程院院士杨裕生分析，这个架构让城市通勤用电，长途出行靠增程器发电，发电的时候不绑定哪种燃料，汽油、甲醇、乙醇都能烧，未来还能烧氢气。
和燃油车比，增程车的碳排放能降低50%以上，如果未来用上甲醇或乙醇这些绿色液体燃料，这个数字还能继续降，彻底摆脱对石油的依赖。
这个数据让不少人重新审视增程车的环保性。
成本方面，增程车价格已经从早期的20万以上下探到10到15万区间，有车企计划在2025年推出10万以下的增程车，对于担心充电不方便的家庭来说，这成了个实在的选择。
安全上，电池容量小、用磷酸铁锂，事故率比大容量三元锂电池的纯电车低，磷酸铁锂电池在穿刺实验中不起火，这个特性在国标修订后成了不少车企的主打配置。
看市场走向，杨裕生预测到2027年增程式含插电式在全国电动车市场能占到三分之一，到2030年，这个比例会提升到55%，和纯电车、燃油车形成三足鼎立的格局。
这个判断不是空话，主流车企已经行动起来了，理想、问界、比亚迪、吉利等品牌在2025年计划推出的增程新车超过10款，从轿车到SUV到高端市场都有覆盖。
三年前增程车还是小众选择，现在一个月销量就能顶上某些车型一年的量，价格也从高不可攀变成普通家庭能承受的水平，这种变化是靠技术成熟度推出来的。
技术还在往前走，未来增程器能烧甲醇、乙醇甚至氢气，不再只烧汽油，车网互动的概念也被提出来了，在电网缺电的时候，增程车能反向供电，当个移动储能站用，中国电力科学研究院已经做过试验，一台增程车通过家庭充电桩反向输电，能撑一台家用空调加冰箱运行好几天。
应用场景也在扩展，从乘用车到特种车辆、工程机械，甚至有人开始研究用在飞行汽车上。
早期增程车被一些网友吐槽走回头路，说它是脱裤子放屁，但市场自己会说话，118万辆、63%、65%，这三个数字本身已经有了态度，技术路线没有高低之分，关键看它在实际场景里能不能解决问题，增程车的用户群体扩展速度表明，它可能不是过渡，而是另一条赛道。
