你有没有发现，深夜城市街道上那些挂着“广汽埃安”标的网约车，它们的队伍里开始出现一些新面孔？不再是清一色的白色涂装，造型也不再那么“朴素”。当你在2025年12月看到埃安i60上市首月销量冲上10804辆时，或许会以为这只是一个关于“新车变好看”的简单故事。
但事情远比表面复杂。就在这个被称为“国民增程”的i60获得市场初步认可的同时，埃安还宣布了与京东、宁德时代的换电车型合作，第四款换电车型——埃安N60换电版已经完成工信部申报，预计2026年第二季度上市。一个曾经的纯电“单科尖子生”，突然同时押注增程和换电两条赛道，这究竟是市场倒逼下的灵活转身，还是在多重压力下的方向迷失？
2025年，对于广汽埃安来说，是一个刻骨铭心的年份。根据广汽集团发布的产销数据，2025年1-12月，广汽埃安累计销量为290,081辆，同比下滑22.62%。这个数字背后，是曾经月销过万的王牌车型AION S和AION Y在2025年双双跌出了“月销过万俱乐部”。数据更为具体：AION S在2024年还能销售14万辆，到了2025年只有5.5万辆，暴跌超60%；AION Y从2024年的15.6万辆跌到2025年的7.8万辆。
当销量“拦腰斩”的寒意袭来时，母公司广汽集团也录得上市以来的首次全年亏损——2025年归母净亏损高达87.84亿元。在这样的背景下，2025年11月埃安i60的上市，以及随后与京东、宁德时代的换电车型合作，就不仅仅是推出两款新车那么简单了。
这更像是广汽埃安的一次“二次创业”。从专注纯电技术路线，到同时布局“纯电+增程”双动力和“充电+换电”双补能方式，埃安正在试图用一套组合拳来应对市场的变化。但这种快速转身背后，是深思熟虑的战略调整，还是在多重压力下的仓促应对？
要理解埃安的转变，必须先看清它身处的市场环境。中国新能源汽车市场正在经历深刻的结构性变化。根据相关数据显示，2025年1至10月，国内增程车型销量同比仅增长5.7%，远低于纯电车30.3%的增速，且已连续多月下滑。但同时，车企不仅没有放弃这条路线，反而在逆势加码——2025年预计有超过20款增程新车发布或上市。
这种“销量降温”与“车企加码”的矛盾现象，反映了一个残酷的现实：虽然增程路线增速放缓，但它已经成为市场多元选择中不可或缺的一环。理想、问界、深蓝等品牌已经证明，增程技术能够精准解决用户对续航里程的焦虑，尤其是在北方寒冷地区或充电设施稀疏的西部地区，增程式车型有着一定的无可替代性。
对于埃安而言，问题更加具体。过度依赖B端市场的增长模式已经显现出明显的天花板。数据显示，埃安网约车主力车型AION S在2022年曾一度让B端销量占比高达43%。“用力过猛”的结果是品牌形象高度固化——“埃安等于网约车”的市场认知，严重阻碍了其在C端家庭市场的扩张。
当网约车市场逐渐饱和，行业增量从2022年的96.8万辆缩减到2023年的85万辆时，严重依赖B端采购的AION S和AION Y销量应声大跌。更致命的是，当一个品牌的形象与“网约车”深度绑定后，想卖给普通家庭用户就变得异常艰难。
i60的“国民增程”定位，以及与京东合作的换电车型，本质上都是埃安试图开辟新战场、重塑品牌形象的战略尝试。这不仅是技术路线的拓展，更是市场定位的重新校准。
2025年12月，埃安i60交出了一份亮眼的成绩单：上市首个完整月销量达到10804辆，成为2025年唯一在上市首月即销量破万的10万级双动力SUV新车。这个数字背后，更值得玩味的是细分数据——其中增程版销量2642台。
i60的成功似乎初步验证了一个假设：只要产品定义精准，埃安依然有能力打动C端市场。i60主打的是“国民增程”概念，增程版综合续航宣称达到1240公里，纯电续航210公里，它把激光雷达辅助驾驶功能下探到了15万级别的市场。更重要的是，它尝试用“增电同价”的策略来打破市场认知。
但短期成功不等于长期胜利。i60的首月销量“破万”，只能证明埃安切入增程市场的“入场券”有效，但能否在这条赛道上长期站稳脚跟，还面临多重挑战。
首先，增程赛道正变得日益拥挤。零跑C10、深蓝S05等竞争对手已经在这个细分市场建立了先发优势。零跑C10凭借高通骁龙8295芯片和激光雷达，在15万元级车型中实现高阶智驾，且提供增程和纯电双版本，CLTC续航最高达1190公里。深蓝S05则以时尚外观和8155芯片车机系统吸引年轻用户。埃安i60虽然赶上了末班车，但面对的是已经相当成熟的竞争格局。
其次，关于增程技术长期定位的争议从未停止。有人视其为过渡方案，有人则认为它是“动态最优解”。理想汽车高管刘立国曾明确提出：“增程不是过渡方案，而是动态最优解。”但与此同时，纯电技术的进步正在快速削弱增程的“续航痛点红利”——2025年新上市的纯电车型平均续航已超过500公里，主流车型更是突破600-700公里，无限接近传统燃油车一箱油的行驶范围。
i60更像是一个实验，一个信号。它告诉市场埃安正在调整方向，但调整的方向是否正确，还需要更多时间和市场检验。
如果说i60代表了埃安在增程赛道的尝试，那么与京东、宁德时代的换电车型合作，则展现了埃安更加复杂的战略布局。2025年10月，京东宣布联合广汽集团、宁德时代推出一款定价10-12万元的轿车，计划在“双11”期间独家开售。这款合作车型以1元起拍的形式在京东拍卖上线，标志着电商巨头对汽车消费链条的深度渗透。
更值得关注的是，宁德时代为这款车提供“巧克力换电”技术支持，这意味着车主可能享受5分钟换电的便捷服务。这种模式在B端市场已经验证了可行性：2025年8月，广汽埃安与时代电服合作的3000辆换电车型完成北京首批交付，司机日均接单量提升30%。
现在，埃安同时布局纯电、增程、换电三条技术路线，这不仅是产品线的扩展，更是对内部资源分配能力的巨大考验。
研发层面，如何在有限的研发投入下平衡纯电平台升级、增程系统优化与换电技术深耕？广汽研发领域的一位员工曾透露，产品本部的商品企划人员和能力都跟不上产品开发的需求，很多是从别的领域调过去的员工，专业能力还不够，支撑不了这么多项目同时进行商品计划书的编写和立项汇报，导致多个项目的立项被延后。
供应链与制造层面，多技术路线对供应链管理、生产线柔性化提出了更高要求。纯电、增程、换电车型可能涉及不同的电池规格、驱动系统和补能接口，这需要更加复杂的供应链协同和生产线调整。
品牌与营销层面，如何清晰传达“埃安=？”的品牌形象，避免多线作战导致消费者认知模糊？当消费者看到埃安同时推出纯电车型、增程车型和换电车型时，可能会产生困惑：这到底是一家什么样的公司？它的核心技术优势是什么？
换电模式本身也面临着机遇与风险的复杂权衡。机遇在于它可能成为差异化竞争的利器，对特定市场（如B端运营）具有特殊吸引力，并可能开创车电分离的新商业模式。但风险同样明显：高昂的基础设施投入、标准不统一带来的推广难题、与快充技术路线的竞争关系，都是必须面对的挑战。
当我们在2025年底看到埃安i60首月销量“破万”的数据，看到埃安与京东的换电车型合作时，我们看到的不仅是一款产品的成功或一次合作的达成，更是一个传统新能源车企在面对市场剧变时的战略挣扎。
埃安的“二次创业”本质上是在回答一个行业级别的难题：在新能源汽车技术路线日益多元化的今天，车企应该选择专注还是多元？
特斯拉选择了专注——坚守纯电路线，通过规模化、垂直整合和技术迭代来建立护城河。比亚迪选择了多元——纯电、插混、增程多线并举，通过庞大的产品矩阵实现全价格带覆盖。两种模式各有优劣，也都在各自的赛道上取得了成功。
对于埃安而言，问题的核心可能不在于选择哪条技术路线，而在于能否构建起支撑多线作战的体系能力。i60的成功证明埃安有能力做好一款增程SUV，与京东的合作证明埃安有勇气探索新的商业模式。但把这些分散的尝试整合成一个清晰的战略，形成技术协同和品牌合力，需要的不仅仅是产品力。
那些在深夜里默默奔跑的网约车，用数十万公里的真实运营里程验证了埃安产品的“耐打”体质。这种经过市场残酷考验的可靠性，是任何实验室数据都无法比拟的资产。现在的问题是，埃安如何将这种B端市场锤炼出的“耐打”口碑，有效转化为C端消费者能够感知并信赖的品牌价值？
当行业都在比拼屏幕数量、语音助手灵敏度、零百加速时间时，长期可靠性和极低的用车成本，难道不是家庭用户同样渴求的核心价值吗？i60尝试在做这件事，它用“三担责”承诺来强化安全信任，它主打“增电同价”来突出成本优势。但这还只是一个开始。
埃安的“二次创业”最终能否成功，取决于它能否找到一种独特的方式，将“耐打”的过去与“好看”的未来合二为一。打造出那种既能让家庭用户第一眼心动，又能在长期使用中让他们安心、省心的“国民好车”。
这条路很难，因为这意味着要在浮躁的市场中，坚持一些关于“长期主义”的朴素道理。但那些在深夜里默默奔跑的网约车似乎已经证明，这条路上积累的每一公里，都不会白费。
在你看来，面对日益多元的技术路线选择，车企到底应该专注深耕一条赛道，还是应该多线并举？什么样的战略更适合当下的中国新能源汽车市场？
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