1月29日那天，新款奔驰S级亮相的消息一下子炸开了。我翻着资料看了几分钟，心里就一个感觉这次不是玩小修小补，而是动了真格的。据说它有两千七百多个零件是重新设计的，差不多半辆车都换掉了。你要是熟悉换代的流程，就会明白这手笔比很多所谓换代还狠得多。
外观上，目光基本会被前脸抢去。格栅比以前更大更亮，边框变窄，里面不是老规矩的镀铬条，而是一排会发光的小星星，透出呼吸感。灯组里还藏了两颗细小的三叉星，车灯一亮，像是礼貌地跟你打了个招呼。那块立起来的车头标也能亮，跟格栅和前唇的灯条连成一条光链，第一眼挺。翼子板那块方形摄像头并不是装饰，实打实为更高阶的驾驶辅助准备。
车侧的轮廓没动长、低、顺滑，仿佛一气呵成，细节上动了不少心思。门把手藏进了车身，轮圈更密更饱满。腰线看似没改，但视觉紧实度高了点。尾灯跟前脸呼应，加了三叉星的图案，夜里看有点仪式感。排气口依旧是两边各一对，没有跟风纯电车那样的光秃杠，保留了几分燃油的味道，这点我挺喜欢。
进到车里，扑面而来的是三块连成一片的大屏，仪表盘、中控屏、副驾屏用了一整块曲面玻璃，跟EQS的感觉差不多，反光在阳光下略微刺眼，但显得很高级。方向盘上多了实体按键，左拨杆控巡航，右滚轮调音量，驾驶时能少低头很多。奔驰自己写了个叫MB.OS的新系统，车内记忆功能很细：你最常坐的坐姿、偏爱的氛围灯颜色、空调习惯吹哪边，它都能记住。后排不只是宽敞，加了腿托和按摩，加热功能齐全，新出风方式让风声压得更低，实际坐着有点像在安静的书房。
动力部分算是真刀真枪地升级。迈巴赫版S 580用上了新款V8发动机，代号M177，这套技术从高性能车和豪华跑车那边借来的，平面曲轴的结构让油门相应快了，一个轻点脚就有反应。高转时的声音干脆利落，和老款的闷声比，更带劲。它能爆发530匹马力，零百加速刚过4秒。普通版S 500搭了轻混系统，综合能到611匹。至于V12，迈巴赫S 680还在出售，没有妥协，保留了顶级燃油机的沉稳气质。
底盘的聪明劲儿更多是细水长流的体验。空气悬挂能“记路”，你哪条颠簸路常走，它提前软化弹簧，一进坑就缓冲。后轮的小角度转向在停车场试了试，掉头确实省位置不少。车窗换成声学玻璃，关起来外面的喇叭声立刻降了一大截，车内说话都更清楚。
这种级别的旗舰车，买的人早不是只看皮料和品牌。周围竞品的路子各不相同，有的推纯电，有的主打智驾，中国品牌也在高端入局，参数直冲天花板。奔驰的选择是没全盘转向电动，而是在燃油机上走到极致的细节，同时把智能化和炫目的光效做好，用“老派豪华”的方式再加新意。
价格已经出来了起步104.8万元，比老款贵了大约五万元。全系空气悬挂和导航辅助都在标配里，几乎不用挑选，很少见地把基础配置拉到高位，不再用加钱堆。
有人觉得一台大块头还坚持V8、V12，多少有点固执。我琢磨着，这么看也不失为一种坚持：假如连S级都不要发动机带来的音浪、质感和稳稳的续航，剩下的豪华感很难靠屏幕和语音来撑着。它既没有抛掉过往的精髓，也没回避向前的趋势。奔驰想要的，是该做的一个都不能少。
我个人对这种“新旧并存”的思路挺感兴趣。你在车展上看它闪着的格栅，会不会也想到，那种发动机启动时的低沉震感，是不是才算一份真正的豪华体验？如果是你，在面对全电和改良燃油的选择时，会更倾向哪一边呢？
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