各位看官，咱们把日历哗啦啦翻到2026年1月，哪怕布鲁塞尔这个时候冷得像刚从冰柜里拿出来的法棍，但这第102届车展的台子上，那个立起来的小狮子可是烫得烫手。
我也算是那种为了看新车能裹着羽绒服在展馆里暴走三万步的主儿，但这回标致搞的全系“大阅兵”，着实让我这个看了十年车的老油条，眉头皱起又舒展，心里头那是五味杂陈。
咱们不说虚的，直接切入那个最让我在意的一点——你们有没有发现，这次全家福里少了俩大家伙？
那个像移动城堡一样的Traveller和能装下半个家的Boxer去哪了？
我就奇了怪了，这是要在布鲁塞尔玩捉迷藏，还是觉得这种“干粗活”的大家伙上不了台面？
商用车也是车啊，这就好比一桌子满汉全席，硬是少了两道硬菜，怎么吃都觉得少了点那个劲儿。
不过，虽然这两位还在路上“摸鱼”，但站在C位的全新标致408真的是要把我的眼睛给闪瞎了。
别以为这还是咱们印象里那个四平八稳的家轿，法国人这次的设计刀法，那是真的奔着“惊艳”两个字去的。
那种动感和优雅的混合体，甚至让我这种看惯了甚至有点看腻了国产新势力“眯眯眼”设计的人，有了一种久违的心动。
这不仅仅是一辆轿车，它更像是一个法国人在对你说：“嘿，这就是我们要的格调，你们那些只会堆配置的都不懂。”
但我这人有个毛病，一看这漂亮的外壳就忍不住要去抠它的底子。
这次的重头戏，其实藏在那台E-3008的底盘下面。
双电机四驱版本，咱们把参数摆上桌面上看看：综合输出功率325马力。
什么概念？
这就是把一只家养的温顺狮子，直接喂成了草原上的野兽。
前轮那个213马力的电机就像是那个总在前面冲锋陷阵的先锋，后轮那个112马力的就像是那个关键时刻推你一把的兄弟，俩一配合，这台紧凑型SUV也能让你体验一把肾上腺素飙升的感觉。
再加上WLTP工况下那497公里的续航，说实话，这个数据放在两年前也就是个“及格”，但在2026年的合资车阵营里，它居然显出了一种难得的“诚意”。
那块21英寸的曲面全景i-Cockpit大屏，这才是真正属于驾驶者的“私享空间”，不像现在的车，动不动就搞个副驾屏让媳妇追剧，把司机当司机使唤，这标致的座舱，至少还让你觉得自己是个“驾驶员”。
然后我们得聊聊那个让我这种“瓦罐粉”（Wagon迷）哈喇子直流的全新标致E-308SW。
你说它稀有不稀有？
在满大街都是SUV的今天，能造出一台纯电旅行车，而且还得把行李箱容积做干到1402升（折叠后），这简直就是在告诉世界：“不仅能装，还要装得漂亮。”
那个英加罗蓝的车身颜色，配上那所谓钻石切割的轮毂，虽然听着像销售的话术，但你站在车边上一看，那种修长优雅的侧面线条，是真的能治好你的SUV审美疲劳。
可惜啊，我就在这想一个很现实的问题，这车引入国内的概率，是不是比国足出线还低？
毕竟咱们这儿的消费者，看到屁股大的车就觉得不高级，殊不知这种带着后背箱到处跑的浪漫，才是真正的生活家。
说到生活家，Rifter这车要是能进来，估计那一帮天天喊着“诗和远方”的露营党得疯。
多能源平台，这玩意儿就是给折腾人准备的。
343公里的WLTP续航虽然听着不够从北京开到上海，但在城市周边撒个野，那还不是手拿把掐？
还有那标致5008，七座布局，简直就是二胎家庭的救命稻草，关键是那全景座舱的设计，这哪里是开车，这分明是在开飞船。
但是——这个词我必须得用——咱们回头看看那几款经典的小车，标致208和2008。
208那小巧的3D数字仪表盘确实好玩，钢琴式按钮按下去那“咔哒”一声也确实解压，但这都2026年了，国内的新能源微型车市场那是“卷”得连渣都不剩。
海豚、海鸥都在天上飞了，这一只小狮子进来，如果没有个让人把下巴惊掉的价格，哪怕它方向盘手感再像卡丁车，恐怕也只能是个“叫好不叫座”的吉祥物。
这就好比你在大排档里卖米其林甜点，好吃是好吃，但大家都在撸串啊！
这就引出了那个最让人纠结的问题：这里面到底哪款会引入国内？
如果按照我的分析，全新408肯定是板上钉钉的，毕竟这牌面得撑住。
3008和5008这种SUV大户也是必定会更新换代，毕竟国内市场再怎么卷，SUV还是刚需。
但让我最意难平的，还得是E-308SW这款旅行车，我真想把它按头安利给每一个神龙汽车的高管看看。
这种差异化的产品，难道不比再去卷那一亩三分地的红海市场要强？
有时候我就想，标致这个品牌在国内就像个才华横溢但有点偏科的优等生，物理（底盘）考满分，美术（设计）考满分，但是这人情世故（市场营销和车型导入）总是差点意思。
而且你们有没有注意到标致Partner和Expert这两款商用车？
E-PARTNER那种纯电还能进城市限制区的设定，放在欧洲那是“城市英雄”，放在国内的物流配送市场，能不能打得过那些几万块的面包车？
这还真是一个巨大的问号。
虽然那1.9米的车身高度让它能随便钻地库，但在咱们这物流小哥拼手速拼成本的世界里，法式的优雅能不能转化为送快递的效率，这还得另说。
我甚至都在脑补这样一个画面：要是哪天标致真把Traveller给弄来了，配个豪华内饰，能不能跟那帮GL8、腾势D9掰掰手腕？
不过大概率这也是我想多了，毕竟咱们的消费习惯，总是觉得法系车就该是那个特立独行的小众选择，而不是满大街跑的街车。
这本身就是一种很微妙的误解。
咱们现在站在这里，看着这些车，心里总会有一种期待，期待它不光是在布鲁塞尔闪耀，也能真正把这股子“狮子味”带到咱们的马路上。
不是那种为了妥协而拉皮、减配的样子货，而是原汁原味的那种桀骜不驯。
325马力的四驱E-3008也好，那美得不像话的408也罢，这不仅仅是机械的堆砌，更是对汽车工业一种“即使全是屏，我也要设计感”的执着。
现在就剩最后那个悬念了：当2026年真的到来时，你们觉得哪款车能打破那个“叫好不叫座”的魔咒？
反正我是先把话撂这儿了，如果是E-308SW这种瓦罐车来了，我高低得去4S店给他们销售上一课，告诉他们啥叫“情怀落地”。
不过在这之前，咱们是不是该给那些消失在展台上的大家伙们也点根蜡？
或许只有等它们真正出现在国内路试的谍照里，这场关于法式浪漫的赌局，才算真正开了盘。
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