比亚迪用退役电车动力电池做兆瓦闪充储能的说法，网友一堆人争相相信太过幼稚，官网无明确公告且电池隐患鼓胀漏液频发，谁敢放心充电

比亚迪用退役电车动力电池做兆瓦闪充储能的说法，网友一堆人争相相信太过幼稚，官网无明确公告且电池隐患鼓胀漏液频发，谁敢放心充电。

网上很多人觉得比亚迪拿退役的电动车电池做兆瓦级闪充储能，这想法太天真了。比亚迪官网上压根没说用这种旧电池，电池问题一大堆，鼓包，漏液，里面膜破了，谁敢打包票没隐患。想检查每个电芯，得一块块拆开，比亚迪的电池组多麻烦这些人不清楚吧。

兆瓦闪充这么高功率的充电放电，用退役电池风险得有多大，旧电池还能扛住这么猛的循环吗。充电站要是用这种电池，有几个人敢放心去充。没官网确认，就别随便传。

兆瓦闪充的核心就是储能柜得用专用的大功率电池，不可能换成其他类型，更别提废旧的了。储能电池用的电芯质量一般就行，对电池的要求远没动力电池那么严。成本低，效率高，当然有人爱吹这是世界第一的技术。

先说汽车退役电池，通常得筛一遍，修修，能用就拿去储能，这是行业老规矩了。可兆瓦闪充这种快充，旧电池真扛不住，好多是好几年前淘汰的，性能早降了。目前比亚迪用的一定是新的磷酸铁锂电池，或者库存的，退役的只是未来可能的方向。

退役电池做储能，本来就是常态，鼓包断裂那些个别坏的，肯定拆开挑挑，重组好再用。旧电池降级用，有整条成熟的链子，充电站这种地方，本来安全风险就小，担心纯属多余。比亚迪从电池起家，用旧电池维护成本高，新电池稳当多了。

旧的回来，直接当原料再造，不用费劲，稳定性还行。锂电池的梯次用，这是国家推的方向，分容就是一个个测容量，根据健康度和剩电量分门别类。太阳能路灯那行，几乎全用二手电池，好多是车上拆的，一个包拆开测好，分不同级别卖。

再说，网友信这个传闻，官网没公告，电池隐患多，谁敢随便充就上。储能柜必须匹配兆瓦闪充的电池要求，废旧的肯定不行。成本虽低，但效率和安全得跟上。退役电池筛修后能储能，可高功率快充不一样，旧的扛不住循环。

比亚迪现在用新电池，以后或许试试退役的，但得看技术。行业链子成熟，拆解重组常见，充电站风险低。维护旧电池麻烦，新的一致性好。从电池厂起家，原料回收简单。分容分类用在路灯等地方，二手车电池多。

传闻别全信，隐患鼓胀漏液真多，官网没说就别乱猜。

网上争这个，很多人觉得太幼稚，电池问题频发，检查难。兆瓦闪充功率大，退役电池性能差。储能要求低，但快充严。行业惯例筛修用旧的，链子全。比亚迪不屑用旧，成本高。原料再造稳。国家推梯次，分容测容量卖。路灯全二手。充电谁放心，没公告传谣。核心专用电池，不换废旧。成本效率吹，但安全第一。现在新电池，以后方向。风险小，杞忧。拆重组行。顺着说，观点多，但事实官网定。