新能源车“卷”到了新阶段。不再是单纯的“加速快不快”“芯片牛不牛”，而是开始内卷汽车的“传动系统”——一个你以为早就“成熟得不能再成熟”的底层零部件。
小米SU7取消传统变速箱，靠电驱直驱搞定；比亚迪第五代DM系统通过EHS电混系统玩转功率分流；极越、蔚来开始把扁线电机+减速器+电控三合一设计玩到极致。
你以为变速箱退场了？其实，传动系统正在悄悄重生。
1.“没有变速箱”≠没有传动系统，新能源车的“新传动逻辑”你搞懂了吗？
在传统燃油车时代，传动系统=离合器+变速箱+传动轴，目标是在发动机恒定输出下，实现车速和扭矩调节。但在电动车时代，由于电机响应快、转速高，变速箱逐步退场，但传动系统仍是“动力链条中枢”。
新能源车的“新型传动系统”包括：
2.热点大盘点：车企“传动内卷”怎么卷的？
【比亚迪DM5.0：扔掉变速箱，却让混动更丝滑】
最新EHS电混系统核心亮点：1挡直驱+2挡串并联变速机构
使用双电机+行星齿轮+锁止离合器，可实现串并联、直驱自动切换
热效率、动力响应、NVH表现全面提升，将传动逻辑高度电控化
【小米SU7：后驱电机+减速器，快但不粗暴】
搭载自主研发扁线永磁同步电机，匹配单级高强度减速器
0-100km/h加速2.78秒，稳定输出源于电机+减速器组合匹配良好
减速器采用碳化硅涂层齿轮组，提高耐久性与传动效率
【极越01 / 极氪：CTB平台下的极致“扁平传动”】
整个电驱系统被进一步“嵌入地板”，传动系统高度模块化
减速器布置和半轴长度优化，解决电动车常见“扭矩转向”问题
极氪还引入主动扭矩分配系统（e-Torque vectoring），实现弯道精准控制
3.专业深拆：为什么说“传动系统”才是智能底盘的底层逻辑？
新能源汽车在传动系统上的创新，已不止是“有没有变速箱”，而是体现在四个维度的系统协同：
动力输出“更聪明”：电控变速替代机械换挡
通过多电机协同、智能功率分流系统（如E-CVT、DHT）实现更平顺的动力切换，避免“顿挫”。
系统集成“更极致”：从3合1到9合1，一体成型趋势
减速器、电机、电控系统集成，减少能耗损失，提升热效率。华为DriveONE、比亚迪e平台3.0均为代表。
材料设计“更轻更强”：碳化硅、粉末冶金、高强铝合金上车
传动零件由“重金属”变成“黑科技材料”，为整车轻量化贡献关键一环。
NVH控制“更优雅”：智能降噪+振动预测补偿
传统机械振动通过“硬解决”，现在靠算法主动补偿扭矩变化+电机相位优化来“柔化体验”。
4.下一代智能车，没有一套“聪明的传动系统”，根本配不上电驱！
你以为电车取消了变速箱就简单了？实际情况是：传动系统正从“机械的”变成“智能的”！它是决定加速线性感、NVH表现、能耗效率、甚至智驾介入逻辑的核心“桥梁”。在车企全面智能化的浪潮中，底层的机械协同，才是真正的“技术护城河”。
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