奔驰总监反思EQS遇冷：设计超前，营销没跟上！

大家好，今天咱们来聊聊奔驰的旗舰电动车EQS，这款车近可是出了名的不太受欢迎，就连设计总监都亲自出来“认错”了。

EQS的设计可以说是非常前卫，圆滚滚的“蛋形”车身，极简的外观，就像一艘来自未来的飞船。设计师们想用这种颠覆性的设计来打造电动时代的全新标杆，但是没想到，高端买家们并不买账。他们还是喜欢传统奔驰S级那种长车头、大气稳重的样子，这种“司机座驾”带来的尊贵感是EQS无法给予的。

设计总监瓦格纳也意识到了这个问题，他说EQS可能推出得太早了，比市场真正准备好要早十年。他还承认，当初的宣传策略也有问题，没有摸准用户的心。EQS的定位从一开始就出现了偏差，它并不是为高端接送场景服务的，而是更偏向于追求未来主义的先锋派。但是实际购买者却期待着“司机座驾”带来的尊贵感，这就导致了设计语言与用户需求之间的错位，产品陷入了身份认同危机。

EQS的定价直指百万级市场，但是销量却远不及预期，全球交付量不足同级别燃油车型的三分之一，中国市场更是滞销。消费者反馈也集中指向“设计过于激进”、“缺乏奔驰经典元素”等痛点。相比之下，特斯拉Model S和保时捷Taycan等竞品却凭借兼顾科技与传承的设计策略，成功收割了市场份额。EQS的“超前美学”非但没有成为差异化优势，反而成为阻碍消费者决策的绊脚石。

面对困境，奔驰决定不再开发EQS的第二代车型，而是将S级与EQS统一为一个产品线，设计语言全面向经典靠拢，激进元素被收敛，引擎盖长度增加，车身比例回归稳重。这一转变标志着奔驰承认：电动旗舰仍需承载燃油时代的品牌基因。

EQS的争议本质是传统豪华品牌在电动化转型中的自我博弈。其激进设计如同一次大胆的实验，结果却是市场给出的清醒反馈。奔驰的反思与调整，既是对用户需求的妥协，也是对转型节奏的重新校准。未来，当电动化彻底重塑行业格局时，EQS的案例将成为教科书般的警示：颠覆需要勇气，但生存需要智慧。对于梅赛德斯而言，这场“十年之困”终将转化为通向未来的宝贵一课。