大家好,今天咱们来聊聊奔驰的旗舰电动车EQS,这款车近可是出了名的不太受欢迎,就连设计总监都亲自出来“认错”了。
EQS的设计可以说是非常前卫,圆滚滚的“蛋形”车身,极简的外观,就像一艘来自未来的飞船。设计师们想用这种颠覆性的设计来打造电动时代的全新标杆,但是没想到,高端买家们并不买账。他们还是喜欢传统奔驰S级那种长车头、大气稳重的样子,这种“司机座驾”带来的尊贵感是EQS无法给予的。
设计总监瓦格纳也意识到了这个问题,他说EQS可能推出得太早了,比市场真正准备好要早十年。他还承认,当初的宣传策略也有问题,没有摸准用户的心。EQS的定位从一开始就出现了偏差,它并不是为高端接送场景服务的,而是更偏向于追求未来主义的先锋派。但是实际购买者却期待着“司机座驾”带来的尊贵感,这就导致了设计语言与用户需求之间的错位,产品陷入了身份认同危机。
EQS的定价直指百万级市场,但是销量却远不及预期,全球交付量不足同级别燃油车型的三分之一,中国市场更是滞销。消费者反馈也集中指向“设计过于激进”、“缺乏奔驰经典元素”等痛点。相比之下,特斯拉Model S和保时捷Taycan等竞品却凭借兼顾科技与传承的设计策略,成功收割了市场份额。EQS的“超前美学”非但没有成为差异化优势,反而成为阻碍消费者决策的绊脚石。
面对困境,奔驰决定不再开发EQS的第二代车型,而是将S级与EQS统一为一个产品线,设计语言全面向经典靠拢,激进元素被收敛,引擎盖长度增加,车身比例回归稳重。这一转变标志着奔驰承认:电动旗舰仍需承载燃油时代的品牌基因。
EQS的争议本质是传统豪华品牌在电动化转型中的自我博弈。其激进设计如同一次大胆的实验,结果却是市场给出的清醒反馈。奔驰的反思与调整,既是对用户需求的妥协,也是对转型节奏的重新校准。未来,当电动化彻底重塑行业格局时,EQS的案例将成为教科书般的警示:颠覆需要勇气,但生存需要智慧。对于梅赛德斯而言,这场“十年之困”终将转化为通向未来的宝贵一课。
全部评论 (0)