说到汽车圈最近的“大事件”，不少人早就开始踩着倒计时等着小鹏P7二代的那一天。
结果好嘛，8月27日晚上，第二代小鹏P7宣告上线，直接把网友们的期待值拉满。
没等大家细琢磨，就发现“全系Ultra”这四个字一出来，圈子里顿时炸开了锅。
这车不止起步配置猛，价格嘛，也挺敢的——21.98万的起售，比隔壁“小米SU7”还高出一截。
不少人在心里默默盘算：当初没预售价格直接上预售，现在官价公布，这牌打得还真挺新鲜。
究竟这一炮抡下去，小鹏新P7是真把同级对手“油炸暴击”，还是自信心溢出屏幕？
这绝不止是个买不买账的简单选择题。
网上很多小伙伴一边点开发布会直播，一边在弹幕区疯狂刷屏：
21.98万起步，还比“新晋网红”小米SU7多点零头，这波敢不敢直球？
要说这年头，消费者花钱眼睛贼亮，什么配置、什么科技，一个没到位，立马被抠出来。
不过厂家可惜不惜下本，直接把“Ultra”标签从顶配贴到了入门，意味着新P7人手双腔空气悬挂，三颗AI芯片，800V的电气架构这些东西，一个也不缺。
配置拉满不等于省心，先看下这些硬件堆在一起，有没有真的“感觉到未来”。
底盘那一套空气悬挂，网友调侃“初体验仿佛开进了棉花糖里”；三颗图灵AI芯片，有两颗专门给自动驾驶搞大模型训练，顶配算力那可是妥妥的鸡腿加量版。
5C AI快充在品牌方口中“12分钟回血”——当然，实际得看各地方基建跟不跟得上，无论如何，参数摆那，有点想不给小米留活路的意思。
和市面上一众纯电新车PK，外观算是第一顺眼印象。
小鹏P7二代外壳子一亮，大多数人反应是：原创度，还真有。
锋利的车头、简练的贯穿灯带，配合外观那新月银的配色，确实未来感拉满——有网友打趣，“一看就想起《银翼杀手》那调调了”。
连悬浮式牌照架都特意搞出花儿，据说挂起绿牌都不破坏车脸比例，美观兼顾实用。
当然，前备箱容积只有56L，说大不大，说小不小，“装个篮球小家电还行，装大件勿念”。
别只顾盯着正脸，转到侧身，溜背设计直接把运动感拉满。
尤其A柱熏黑的处理，制造了某种视觉延伸：车身拉长，重心向后，跑起来更像“一只蓄势待发的豹子”。
数据党也很讲究，5017毫米车长、1907毫米宽、1427毫米高，轴距更是3米开外，标准中大型轿车的格局，不怕你“腰长腿粗”。
不少试驾博主上手就感慨：这车尺寸和气势，区别于那些小而灵动的紧凑型，反倒自带点大佬既视感。
不过真正的“猛活儿”都在尾部。
后轮上方的宽体处理，梯形的屁股，点阵式灯带亮起来后有点科幻船舶的即视感。
什么，“10档电动尾翼”？6000元原价、上市限免？
这一套玩法让追求个性的人直接“自燃”——毕竟电尾翼还是可编程可联动，和驾驶模式同步切换，这种“开局就满配”的堆料，一般只有高定超跑玩得起。
有人戏言：“小鹏为了这设计，是不是看过东京车展？”
倒也不必太夸张，毕竟汽车美学这条路，万变不离其宗，但国产厂商能走到这一步，当然值得鼓掌。
其实聊外观归外观，核心技术才是押宝地方。
和主流激光雷达派别唱反调，小鹏新P7坚定搞“视觉立国”，光靠摄像头+AI芯片搞感知，思路有点像学特斯拉那一套——不走寻常路。
3颗自研AI芯片“怼”满（其中两颗专注于自动驾驶算力，一颗偏智能座舱），组合出1500TOPS的洪荒算力。
这到底能不能让高阶驾驶辅助天天都像宣传片那么灵？等后续车主反馈吧，现在发布会上说啥都只是“PPT造好车”。
另外，车内科技感也越来越接近“移动的办公室兼家庭KTV”。
15.6英寸中央大屏，三个机械臂托举，不要以为是噱头，那是为了后续升级自适应显示、增强语音交互空间。
智能座舱芯片用上VLM大模型，再加一颗高通骁龙8295——这个配置，放两年前，连旗舰手机都要自愧不如。
新式方向盘，两核心卫星按键，分别拿来整悬挂和驾驶模式，剩下还有辅助驾驶快捷切换。
至于无线快充俩手机槽位，50W功率，副驾副屏跟驾驶模式联动，这套豪横配置一上手，不少人直夸“数字生活就是要这样铺满”。
23个音响扬声器，标配通风加热按摩座椅，前后排通通能享受，膝部空间也是标杆水准。
惟一小瑕疵，后排头部空间略显抓襟见肘，高个子小伙伴坐着得留点思想准备。
也没办法，溜背轿跑造型注定不可能两全其美，有一得，就得有一失。
动力性能方面，数据党早已摩拳擦掌。
单电机版270千瓦，小鹏新P7轻轻松松百公里加速5秒级，小钢炮不止是叫着玩的。
双电机四驱一股脑怼上，437千瓦总功率（按马力算大概594匹），3.7秒百公里加速，论动力那是妥妥的绿牌“鲨鱼”。
续航部分，入门款搭74.9度电池包，宣称702公里续航，看着“实惠还不虚”。
快充嘛，5C倍率，10%冲到80%只要12分钟，大大滴“省时高效”——不过这数据终归是厂家工况，是否贴地飞行，还是要用事实说话。
可，话说回来，网友问得最狠的还是钱。
21.98万起步，一票“全系Ultra”配置强行捆绑。
有人说实话买账，毕竟这配备搁在竞品那都是旗舰；另有人嫌贵，直接发出灵魂诘问：
“21.98万你敢买吗？”
大伙盯的，未必是高配多香，而是可否更亲民。
小米SU7这波杀价，已经把流量打起来，很多潜在用户买车更看中外观和家用体验感。
大家关心内饰配色是不是更年轻，座舱布局够不够爽、空间感受是不是够舒展。
配置堆高的背后，有没有冗余、有没解约版小鹏P7能更实惠入手，这才是买方市场的关键。
更别提现在电车江湖每天都有新消息，雪豹未必永远屹立；明天，说不定隔壁又出了更大卷价格的。
“性价比”这道送命题，算不明朗，谁都难一锤定音。
不管外界怎么吵，至少这次小鹏P7二代算是圆了“满配即入门”的场面话。
表面看风光，实际上这也等于厂方主动给自己未来“低价拉新”留下后手——指不定哪天，要是市场反馈一般，出个简配平价版，说不定才是收割“意向粉”的杀手锏。
一款新车能拿出多少原创设计，自有其难得之处，不过最终能否把消费者的心再度揪回来，哪怕全系Ultra，也得看后续体验是不是真Ultra。
科技感与性价比，这道绳，拽得越紧，考验越大。
小鹏这步棋，有胆量，但市场只相信结果。
车圈终归一句话：不是你说“Ultra”，大家就买单；关键时刻，还得看路真跑不跑得动，符不符合我们自己的胃口和钱包厚度。
说到底，新P7这场大秀，谁笑到最后，毕竟交由大伙检验。
你心动了吗？或者对比小米SU7，你还会怎么选？留言区唠唠呗。
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