最近，一组伪装车照片在网上火了。低趴的车身，流畅的线条，虽然裹得严严实实，但那股子运动感和优雅范儿藏都藏不住。
这就是华为和广汽联手搞的新品牌——启境，推出的首款猎装轿跑。
更带劲的是，华为智能汽车解决方案BU的CEO靳玉志和启境汽车的CEO刘嘉铭，两位大佬亲自下场，开着这车在全国到处跑，从零下30度的极寒到40度以上的酷暑，甚至高海拔地区都没落下。
这阵仗，明眼人都看得出来，双方对这款车是动了真格，资源砸得狠，配合也够快。
这车瞄准的目标可不低，喊出了“百万颜值、百万驾控、百万智能”的口号。猎装造型天生就带着高级感，而它最硬的底牌，是车顶上那个醒目的激光雷达。
这意味着，它已经具备了L3级自动驾驶的硬件基础。现在只等国家相关法规的最终放开，它就能释放出真正的实力。
华为和广汽这次合作，玩的是“深度共创”，他们管这叫“乾崑模式”。
这模式跟华为之前与其他车企的合作不太一样，它不是简单地把华为的系统装到广汽的车上，而是从产品最开始长什么样、该怎么定义，到后面怎么研发、怎么卖，华为的团队和广汽的团队都绑在一起干。
有消息说，为了这款车，双方甚至采用了“合署办公”的模式，工程师们在一块儿琢磨，确保华为的智能技术和广汽的造车经验能真正拧成一股绳。
华为这边主攻智能大脑，拿出了看家的乾崑高阶智能驾驶系统、鸿蒙智能座舱，还有调校车辆动态表现的数字底盘。
广汽则负责它最擅长的部分：整车的生产制造、电池电机电控这些核心三电技术，以及庞大的供应链和严格的质量控制体系。
这种组合，是想把华为在智能领域的快速迭代能力，和广汽在汽车工业里几十年积累的扎实功底结合起来。
关于自动驾驶，目前多个渠道的信息都指向，启境这款猎装轿跑将搭载华为最新的乾崑ADS系统。
这套系统的硬件架构，是按照支持L3级自动驾驶的标准来设计的。L3级自动驾驶，意味着在高速公路上这类特定场景下，车子可以自己完成大部分驾驶操作，驾驶员可以放开手，但需要保持注意力，在系统请求时随时接管。
这比现在市面上普遍的L2级辅助驾驶，是一个质的飞跃。华为的乾崑ADS高速L3功能，目前正在国内多个城市进行大规模的真实道路测试，为最终的商业化落地做最后冲刺。
按照目前的计划，这款猎装轿跑预计在2026年6月正式上市。这个时间点非常微妙，因为它正好踩在了中国L3级自动驾驶相关法规有望取得突破性进展的窗口期。
一旦法规绿灯亮起，它就有可能成为第一批能真正让消费者用上L3功能的量产车之一。
这不仅仅是增加一个功能，它很可能成为这款车最核心、最颠覆性的卖点，直接拉开与竞争对手的技术代差。
除了智能驾驶这张王牌，车子本身的设计也下了功夫。猎装车的造型，结合了轿跑的流线型和旅行车的实用空间。
从曝光的细节看，它可能采用全景天幕、无框车门，内饰会用上一体式运动座椅，试图把美感、运动感和日常使用的便利性都照顾到。
在关乎开起来怎么样的部分，它用上了华为的XMC数字底盘技术。底盘结构是前双叉臂、后五连杆的悬架组合，这种结构通常用在注重操控的车型上。
在高配版本上，还有可能提供空气悬架和CDC连续可变阻尼减震器，目标是在颠簸路上够舒服，在弯道里又能撑得住，操控精准。动力方面，它会提供纯电和增程两种选择。
纯电版本的续航里程据说能超过700公里，而增程版本的综合续航里程更是瞄准了1200公里以上。性能也不含糊，零百加速成绩能达到3.8秒左右的水平。
座舱里面，预计会全面搭载华为的鸿蒙智能座舱系统。
这套系统的特点是流畅和互联，车内的多块屏幕可以联动，而且能和华为的手机、平板、智能家居设备无缝连接，构建一个完整的智能生态体验。
这款车瞄准的是30万到40万元人民币这个价格区间，定位是中大型豪华猎装轿跑。
这个市场段已经挤满了强大的选手，比如特斯拉的Model 3高性能版、蔚来的ET5 Touring、极氪的001等。
启境要杀进去，它的策略不是单纯堆砌电池容量或马力参数，而是试图通过“华为顶尖智能+广汽成熟制造”这种集成式的创新，打造出一种独特的、综合的体验。
它想证明，智能汽车的未来，不仅仅是硬件的比拼，更是软件、生态和整车工程深度融合能力的较量。
当然，摆在它面前的挑战也很具体。作为一个全新的品牌，启境需要快速在消费者心中建立起高端、可靠的品牌形象。
它的核心卖点——L3级自动驾驶，其功能的实际释放和用户体验，高度依赖于国家法律法规的落地速度和具体细则。
最终，“百万级”的承诺能否兑现，取决于实车交付后，用户在触摸到的质感、驾驶时的调校感受，以及软件交互的流畅度上，是否真的能感受到超越这个价位的水准。
所有这些问题的答案，都将在2026年夏天，车子正式摆进展厅、交到用户手里之后，由市场来逐一验证。
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