主流价位、六座、增程SUV市场又添一位新选手。大众ID.ERA 9X亮相后，很多人好奇：它到底值多少钱？当合资品牌的“稳”遇上自主品牌的“卷”，谁更能打动家庭用户？本期我们抛开猜测，从成本逻辑入手，逐步拆解大众这台新车的定价密码：为何它能比竞品便宜五万多？减掉四驱、更换电池供应商、砍掉激光雷达的背后，是诚意还是让步？面对腾势、领克和主攻性价比的零跑D19，大众的VW车标在新能源时代还管用吗？如果你是那些既要品牌信赖感，又要六座实用空间的家庭用户，这或许是一场关于平衡的精准计算。
主持人:我们这期节目的主题是大众ID.ERA 9X，最近这台车一露参数，我朋友圈就炸了，好多人问：它会不会跟极氪9X一个价？你说这名字听着就容易搞混，但真要买，价格差一点，心里的天平可就全变了。你最近是不是也被这个问题问烦了？嘉宾:可不是嘛，我一打开群聊就是‘大众这新车到底贵不贵’，你刚说的这个问题特别典型——名字像，定位像，尺寸也差不多，那价格是不是也得看齐？但说实话，咱们今天聊这个，得先说清楚边界：我们不猜官方定价，也不碰没公布的配置，就基于现在能看到的参数，加上成本逻辑来推演，你看行不行？主持人:完全没问题，而且我觉得这样反而更实在。咱们先别急着谈钱，先给听众朋友把这台车‘立’起来。大众ID.ERA 9X，全新中大型六座SUV，增程动力，长五米二零七，宽一千九百九十七，高一千八百一十，轴距三千零七十毫米。你刚说的这些数字，听起来是不是有点干？但你一想，这车停在小区里，六座布局，一家老小都能坐得开，是不是画面感就来了？嘉宾:对，你这么一说我就有感觉了。其实这些毫米级的数字，真不是比谁长谁赢。比如轴距多九十毫米，听起来不少，但关键还得看怎么用。就像你租房，房子总面积一样，有人把空间全塞满家具，有人留出走廊和活动区，住着就是不一样。大众这台车是增程，发动机不直接驱动，主要是发电，那底盘布局可能更灵活，地板更平，座椅安排就更自由。你说是不是这么个理？主持人:你这么一比喻，我立马懂了。增程系统不像纯电那样整个底盘都是电池包，也不像传统油车有复杂的传动轴，它更像是把动力部件‘拆开摆’，所以车厢里能腾出更多地方。那问题来了，既然尺寸上没压倒性优势，大家最关心的，不就是它到底多少钱吗？价格是怎么算出来的？嘉宾:好问题。如果让我来拆解这台车的定价逻辑，我会分四步走：第一，算成本账；第二，对竞品；第三，看用户；第四，估市场影响。你看，就像你要买套房，不能光看挂牌价，得看它的装修花了多少，隔壁同户型卖多少，目标买家是谁，最后还得看整个片区行情是不是在涨。咱们就按这个路子来，一步一步捋？主持人:太好了，我正想听你拆这个‘成本账’。你说成本，我第一反应就是：它为啥能比智己LS9便宜那么多？那车起价三十二点二八万，大众这台要是真便宜个五万多，凭啥啊？是不是哪里缩水了？嘉宾:不完全是缩水，更多是‘选配逻辑’不一样。咱们拿智己LS9当参照，先看驱动：它是四驱，大众这台是两驱，光这一项成本差就有一万到一点五万。你想想，四驱得多一套电机、电控、传动管理，硬件贵，调校也贵。然后是电池：智己用的是宁德时代的骁遥电池，大众用的是江苏正力的，这一块差个一万到两万。你是不是想问：江苏正力靠谱吗？成本真能差这么多？主持人:你刚说江苏正力，我脑子里立马冒问号了——宁德时代是行业顶流，江苏正力听着陌生，是不是质量差一截？但你说成本差一到两万，这数字不小啊。是不是意味着续航或寿命就得妥协？嘉宾:等一下，这里得澄清一下。电池品牌不同，不代表质量一定差，更多是市场定位和采购规模的差异。宁德时代骁遥电池是高端定制款，能量密度高、充电快，当然贵；江苏正力可能是标准品，成本控制更好。就像你买手机，同样六十四G，三星闪存和铠侠闪存价格不一样，但都能用。关键看大众怎么调校和质保，这才是重点。主持人:明白了，品牌不是唯一标准，得看实际表现。那再往下，辅助驾驶这块呢？我听说智己有激光雷达，大众这台好像没提？嘉宾:对，这就是第三个成本差：智己配了五百二十线激光雷达，大众大概率没上。这一项又差一万左右。你可能想问：激光雷达到底多重要？简单说，它像车的‘夜间望远镜’，能在雨雾、黑夜看得更远更准，支持更高阶的自动泊车和高速领航。但问题是，你现在日常通勤，用得上吗？很多人其实基础L2就够了，所以大众可能是有意控制成本，把钱省在刀刃上。主持人:有道理，不是所有人都要‘满血版’辅助驾驶。那再加上音响、座椅按摩这些舒适配置，是不是又拉开差距了？嘉宾:没错，这些‘软配置’加起来，又是一笔。比如高端音响品牌、真皮+按摩座椅、氛围灯系统，每一项看着不多，凑一块就几万。所以综合算下来，驱动差一点五万，电池差一点五万，激光雷达差一万，舒适配置再差一万，总共差不多五点五万的成本差。那从三十二点二八万往下减，自然就落到二十六点九九万这个区间了。主持人:二十六点九九万，听起来是个很‘算计’的数字，不多不少，刚好卡在心理价位。但问题是，这个价位可不是没人守着。你说它一出来，直接对上的都是谁？嘉宾:对手可不少。要是真卖二十六点九九万，腾势N8L、领克900、还有马上要上的零跑D19，全得盯上它。腾势背靠比亚迪，插混技术稳，续航实；领克主打年轻运动，智能座舱玩得溜；零跑更狠，预售价可能还不到二十五万，标配宁德时代电池和八七九七芯片，算力强，性价比直接拉满。你说大众拿什么拼？主持人:听着压力真不小。我突然想到个问题：你说这些自主品牌，配置一个比一个卷，那大众的‘VW’标，在新能源时代还值钱吗？我爸妈那辈人认大众，觉得皮实耐造，但现在年轻人是不是更看配置？嘉宾:你这个问题问到点子上了。品牌价值确实在变。以前买车，标就是信任状，像‘老字号’。但现在，很多人更像去探店——先看小红书，再试驾对比，最后下单。大众的合资背景还是有号召力的，尤其对那些不想冒风险、追求稳定体验的人。但问题是，如果价格不‘香’，比如一不小心冲到三十万以上，那这部分人可能就得犹豫了：我为啥不选配置更高的国产车？主持人:所以三十万是个警戒线？超过这数，大众的牌也不好使了？嘉宾:至少在这个细分市场，是的。你看乘联会数据，二零二四年国内中大型SUV销量涨了百分之十八，但自主品牌占了七成以上。市场风向变了，消费者更愿意为配置买单。大众想突围，光靠品牌情怀不够，还得有配置诚意。你得让人觉得：我买合资，不只是为个标，而是整体体验不输、甚至某些地方更稳。主持人:那咱们回到最开始的问题：谁会买这台车？如果我是听众，正纠结要不要等它，你得告诉我，我是不是它的目标用户。嘉宾:我觉得目标用户大概分三类。第一类，就是你爸妈那样的——大众品牌忠实用，信它的底盘、安全、售后，又有六座需求，增程还不用焦虑充电，二十六点九九万对他们来说挺合适。第二类，是不想买纯电但又想要点科技感的人，比如你平时市区通勤，周末跑长途，增程刚好平衡。第三类，是有长途旅行需求的家庭，六座布局，第二排独立座椅，带孩子出门，中间过道能走人，后排还能放东西，便利性直接拉满。主持人:你这么一说，我脑子里立马有画面了：春节回老家，一家人上车，老人坐第二排，孩子在后面玩，中间还能递个水。这比五座舒服太多了。但话说回来，如果最后定价没那么‘香’，比如真卖到三十万出头，你觉得还有戏吗？嘉宾:那挑战就大了。三十万以上，理想L8、问界M7这些都虎视眈眈，配置、智能化、生态全拉满了。大众这时候就得靠‘稳’和‘熟’来打动人——技术成熟、故障率低、全国都有4S店。但说到底，价格是门槛，配置是门票，品牌是加分项。三者得配得上，才能成。主持人:所以总结一下，如果真按二十六点九九万起售，大众ID.ERA 9X在二十六万级六座SUV里，算是打了个‘错位拳’：用合资品牌背书+增程无焦虑+六座实用，切中一部分既要品牌又要实用的家庭用户。但要是价格没压住，或者配置没诚意，那面对腾势、零跑这些‘卷王’，确实难打。你觉得呢？嘉宾:完全同意。而且别忘了，上市节奏也很关键。春节前上市基本没戏，最快二月底公布预售价，三月正式上市，留一到两个月做宣发，试驾、配置公布、价格确认，这套流程走下来，消费者才有时间做决策。这期间，大众得把‘为什么选我’的故事讲清楚。主持人:是啊，现在买车不像以前，一冲动就定了。大家都精打细算，比配置、比口碑、比长期使用成本。最后我想说，大众ID.ERA 9X能不能成，不只看它自己多好，更看它能不能在合适的时机，用合适的价格，讲出一个让消费者信服的故事。你想想，如果你是那个要买六座SUV的人，你会更看重品牌的安心感，还是配置的丰富度？主持人:好了，关于大众ID.ERA 9X的解析就到这里。它能不能打破自主品牌的围剿，还得看最终的定价和配置诚意。但无论如何，它让我们看到合资品牌也在努力适应这个‘卷配置’的新时代。最后想问问你：在品牌和配置之间，你的天平，会倾向哪一边？感谢收听，我们下期再见。
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