零跑B10对决元PLUS：一个伺候丈母娘，一个伺候你自己-有驾

零跑B10在欧洲卖25万这个事儿，本身就是一场行为艺术，一场精心策划的闪电战。你以为是卖车？不，这是在给国内的兄弟们表演一种叫做“出口转内销”的古老戏法。零跑不装了，摊牌了，它在用行动告诉所有人，特别是比亚迪：我不是来跟你分蛋糕的，我是来把你的餐桌直接掀了的。我不过了，你也别想活。

你把元PLUS和B10放一起，那感觉就很奇妙。元PLUS像一个刚从健身房办了卡的销售，穿着紧身衬衫，每一块肌肉都在跟你嘶吼“我很强，我很专业，我很懂新时代”。它内饰那个健身房拉环一样的门把手，那个能旋转跳街舞的中控大屏，那个一脚电门下去恨不得给你弹出“机你太美”BGM的调校，都是在进行一种高强度的自我展示。它怕你不知道这是个电车，怕你不知道它很“潮”，它浑身写满了“快看我，我浑身都是亮点”。

B10呢？这哥们儿就像个刚下班的程序员，格子衫一脱，换上优衣库的卫衣，往那一站，主打一个松弛。它的内饰就是告诉你，大哥，别整那些花里胡哨的了，上班够累了。两块大屏杵在那儿，像深夜的便利店，灯火通明，但绝对不吵你，你需要啥，自己拿。它不跟你搞情绪价值，它只提供功能价值。一个在拼命给你伴舞，一个只想让你安静地坐着。写到这里我突然觉得，把车比作蹦迪和看报，可能有点冒犯，但你别说，还真挺形象的。

开起来，这种人格分裂就更严重了。元PLUS的底盘，硬，讲究一个拳拳到肉。过个减速带，Duang一下，整个车跟被雷劈了一样，精气神瞬间提起来了，干净利落。但代价是你后排的丈母娘可能想吐。B1or0选择把这个“Duang”给压缩了，变成了“咕咚”一声闷响，像一个内力深厚的高手，把掌力都化解在了体内。它不求快，不求刺激，它只求你屁股舒服。

讲真，你以为车企在研究悬挂？不，他们是在研究人性。他们是在赌，你到底是更在乎自己爽，还是更在乎丈母娘不吐。自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。底盘调校的关键，就在丈母娘。只要丈母娘不骂街，你这车就算成功了一半。

续航这事儿，更是玄学。元PLUS的表显像个耿直的会计，一五一十，掉电线性得像心电图拉成直线。它给你一种掌控一切的安全感。B10的表显就是个渣男，前面各种许诺，让你觉得电量用不完，最后30公里突然自由落体，让你心态爆炸。可你真把它俩跑到趴窝，会发现实际里程差不离。一个给你过程的安稳，一个给你结果的惊喜（或者惊吓）。我作为一个曾经拥有过特斯拉的人，我早就悟了，所有车的表显续航，都是一种安慰剂，你信你就输了。就像你老婆问你爱不爱她，你只能回答爱，但到底有多爱，天知道。

智能化就更有意思了。元PLUS的DiLink系统，就是要把车厢变成一个移动KTV包房，旋转大屏是C位，抖音必须竖屏刷起来，语音助手没事儿就跳出来“在呢在呢”，生怕你忘了它。B10的Leapmotor OS，那个语音助手就像个图书馆管理员，你不去服务台问他，他绝对不会主动搭理你。一个外向型社牛，一个内向型社恐。这背后是什么？是两种对用户的PUA。一个告诉你“你需要陪伴，你需要热闹”，另一个告诉你“你需要独立，你需要自己做主”。就问你怕不怕？

至于那个辅助驾驶，元PLUS像个晚自习的教导主任，死死地把你按在车道线中间，方向盘高频震动，时刻提醒你“别走神，我在看着你”。B10呢，像个大学里快退休的老教授，给你划个大致范围，允许你左右晃动个几厘米，只要不出格，他都懒得管你。前者用纪律换安全，后者用信任换从容。我反正受不了方向盘一直被别人动来动去，感觉像是雷电法王杨永信在给我远程电疗，浑身起鸡皮疙瘩。当然，有时候你也会怀疑B10的辅助驾驶是不是睡着了。

这俩车对“多余”的处理，才是道法的终极体现。元PLUS把“多余”做成了性能彩蛋，运动模式一开，轮胎尖叫，推背感直接把你拍在座椅上，给你一种“我虽然是家用车，但我内心住了个鬼火少年”的错觉。B10呢，把“多余”做成了空间。后排座椅放倒，一张平整得能当搓衣板的巨大空间就出来了，它不告诉你该干嘛，但这个空间本身，就在勾引你产生“要不带个床垫去看星星”的念头。一个用加法给你惊喜，一个用减法给你想象。我X，这真的太卷了！